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时间：2022-09-23 15:11:26来源：
当特斯拉Cybertruck于2019年11月推出时，我们都注意到它的第一件事就是它奇怪的、楔形的形状。确实不寻常，尤其是来自一家花费大量时间磨练Model3的空气动力学以达到仅0.23的阻力系数的公司。但在Cybertruck曝光后不到一周，一位航空工程师测试了皮卡的空气动力学性能，发现它非常高效。不幸的是，他不想根据自己的模拟做出任何声明，所以我们不知道Cybertruck的阻力系数是多少。值得庆幸的是，根据开发模拟软件的公司NumericSystems的说法，我们现在拥有的数量约为0.39Cd。
该研究由该公司的CFD(计算流体动力学)工程师AleixLazaroPrat进行，他指出这个数字几乎是ModelS或LucidAir的两倍，后者的数字为0.21。大多数现代汽车的平均风阻系数在0.25到0.3之间，这是否意味着Cybertruck的外形非常低效?嗯，不。
各种独立研究发现，福特F-150的数值约为0.59，而Ram1500的数值约为0.56。来自Ram的QuadCab4x2模型的官方数据声称，这个特定模型实际上比Cybertruck更符合空气动力学，这个数字低至0.36。
基本上，我们在这里要说的是，Cybertruck可能还没有打破记录，但它比大多数卡车在空中更滑，尽管它的形状很疯狂。事实上，埃隆·马斯克的设计团队可能会采用这种形状。
马斯克此前曾指出，他认为通过对车身进行许多小幅调整，他认为有可能使该数字达到创纪录的0.30，但整体形状有利于低阻力。马斯克还表示，重要的是“你如何在边缘流动气流并在车轮周围引导空气，就像一个无形的雕塑一样。”
谁知道?Cybertruck推迟上市的原因可能是这些微小的调整正在实施，以使皮卡成为有史以来最滑的皮卡。NumericSystems模拟的结果证实它相对容易实现，并且随着我们对空气动力学的了解越来越多，很可能会在我们的道路上变得司空见惯。不管怎样，我们希望特斯拉能尽快为我们提供一些官方尺寸和数据。
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