smart 召回「奇葩越狱记4」

曾交出全球15万辆销量成绩单的Smart品牌，随着微型轿车市场萎缩，逐渐式微。不过，母公司奔驰选择拉来吉利让Smart品牌重新杀回，加入电动化争夺。4月8日，Smart品牌旗下全新车型Smart精灵#1在柏林完成全球首秀。作为奔驰与吉利成立合资公司后推出的首款车型，Smart摆脱微型车“人设”，瞄准紧凑级电动汽车细分市场，从产品到渠道，Smart选择推倒重来。

跳出小众

奔驰与吉利成立合资公司两年后，Smart品牌旗下全新纯电汽车Smart精灵#1在柏林正式揭开面纱。北京商报记者了解到，Smart品牌旗下全新纯电汽车Smart精灵#1在柏林进行全球首秀，这次Smart品牌“从油变电”杀回汽车市场。Smart品牌相关人士表示，虽然具体上市日期还未披露，但能透露的是这款产品很快就能上市。

据了解，Smart品牌诞生于1998年，为戴姆勒旗下微型车品牌，2012年全球销量达15万辆。但随着A00级车型市场份额缩减，Smart品牌陷入销量低迷，2021年全球销量仅为3.85万辆。

对此，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松曾直言：“如果Smart品牌不求变，将很可能被‘扫地出门’。”随后，奔驰拉来吉利为Smart品牌寻求转机。2020年1月，吉利控股与奔驰组建的Smart品牌全球合资公司智马达汽车有限公司成立。正如康林松所言，在吉利与奔驰共同孵化下Smart品牌“被推倒重来”。

资料显示，全新Smart精灵#1车身长宽高分别为4270毫米×1822毫米×1636毫米，轴距为2750毫米。同时，该车搭载容量为66千瓦时的三元锂电池，最大纯电续航里程可达560公里。要知道，曾经的Smart品牌是以“燃油小车”打天下，新车的车身尺寸意味着Smart品牌直接杀入紧凑级电动汽车市场。

其实，Smart品牌的选择并不难理解。如今，全球汽车市场已进入电动化转型期，这对传统车企是挑战，但对于面临市场加速萎缩的Smart品牌却是求变的机会。近年来，在电动汽车市场中，紧凑级车型逐渐成为主力。其中，在欧洲市场上，雷诺凭借Zoe车型创造了10万辆的销量战绩。同时，产业上游成本不断上涨，微型电动车型的较低利润率，让众多车企选择集中布局紧凑级电动车型。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前原料、供应链成本不断提升，微型电动车型的市场逐渐萎缩，让Smart品牌将产品转向紧凑级车型，用“变大”的方式回归。同时，以电动化为跳板，Smart品牌欲通过新车型叩开市场大门。

独立渠道

Smart品牌改变的不仅是产品，从生产到销售渠道均在求变。

“不依靠吉利和奔驰，Smart品牌将自建渠道完全独立运营，各地店面都在最后准备阶段，接下来一段时间会有相关信息披露。”上述Smart品牌相关人士表示。

独立渠道的同时，Smart品牌还将采用新销售模式。据了解，在中国市场，Smart品牌将采用“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C（Direct to Customer）直销代理商业模式。合作伙伴可将更多精力用于提升服务质量，从而实现品牌、合作伙伴、用户三方共赢。“目前，D2C直销代理商业网络正快速成型。”上述相关人士透露，未来Smart品牌将掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系，并直接为用户提供车辆交付服务。同时，招募合作伙伴负责为用户提供销售体验和售后服务，但并不用承担库存。

“此次归来的Smart品牌不仅更新产品，更是品牌理念。”在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，如今“90后、95后”正成为消费主力，想要这部分消费者注意到产品，就要了解他们的消费场景、习惯，Smart品牌采用新销售模式正是出于对这部分人群的分析。此外，Smart品牌相关人士表示：“Smart品牌线下渠道还将包括品牌中心、商超展厅、交付中心等场所。同时，其还将推出App，通过线上、线下交互方式，为消费者提供智能新零售体验。”

此外，吉利与奔驰联姻成立合资公司后，新车型产地也成为焦点，此前宁波、西安都成为过业内猜测的生产地。上述相关人士表示，目前工厂所在地还不能透露，但新车型肯定是中国生产并向全球销售。

业内人士认为，Smart品牌中国造返销全球的规划出于两点考虑，一方面可以借助吉利的资源降低生产成本，另一方面中国已成为新能源汽车主战场，配套资源更为完善，在此生产势必会为品牌带来更多利好。如果能节省生产成本，新车定价空间则更加灵活，毕竟纯电车型、紧凑车型是市场热点车型，如今消费者关注焦点就集中在Smart品牌如何定价上，特斯拉就是最好的例子。

闯关电动

从切入紧凑级电动车市场、采用新销售模式可以看出，Smart品牌为重新杀回作足准备，但其依旧面对不小的竞争压力。

奔驰与吉利孵化下Smart品牌“回归”，但对市场而言其如何重新在消费者心中建立品牌认识尤为关键。同时，Smart品牌的竞争对手MINI品牌也未停下脚步。相比曾经在销量上出现断档的Smart品牌，MINI品牌在全球市场日子过得比较滋润。数据显示，2021年MINI全球出货量为30.2万辆，其中约17%的销量来自混动或电动车型。据悉，超过1/10的MINI客户选择MINI纯电动车型，这意味着MINI电动车已在全球逐渐站稳脚跟。

全球销量增长的同时，母公司宝马也计划在华生产MINI品牌纯电动车型。2019年，长城与宝马启动合资成立光束汽车，总投资约51亿元，预计2022年建成，将国产MINI品牌电动车型。这意味着，Smart品牌在电动化时代将再度与老对手相遇。

其实，Smart品牌的对手远不止MINI品牌。目前，国内纯电动汽车市场正处于混战阶段，新车型频出抢夺市场份额。Smart品牌进入市场前，大众在华已投放ID.4、ID.6、ID.3三款纯电动车型，本田旗下两家合资车型也已投放纯电车型。除传统车企外，特斯拉、蔚来等新势力造车企业也已在中国市场完善产品布局，再次入局的Smart品牌将面临这些对手的挑战。

事实上，Smart品牌已经意识到如今的市场格局，除产品定位、模式改变外，为迎战更多对手，Smart品牌也对产品适应市场做出调整。据了解，Smart精灵#1配备专属App，并搭载基于人工智能AI技术的精灵助手Avatar。“新车的OTA动态实时更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。”Smart品牌相关人士表示，Smart品牌已进入全速发展新阶段，位于欧洲和中国的团队将继续高效协同，进一步落实“中欧双核，全球布局”的发展战略。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦