雷凌双擎最低油耗「丰田雷凌E十」

继一汽丰田推出卡罗拉双擎E 之后，广汽丰田雷凌双擎E 也即将于今年3月份上市，与原来的双擎车型相比较，好处是可以获得政府补贴、购置税减免，不限牌不限行。除了政策上的好处之外，该车纯电续航里程是55公里，PHEV模式下百公里油耗仅1.3L，而HEV模式下百公里油耗也只有4.3L，综合续航里程是一般燃油车无法比拟的，极大的提高了燃油经济性。

外观方面，因为雷凌双擎E 是基于雷凌双擎打造出来的插电混合动力版，所以两车在外观上基本保持一致，只是在细节部位有所不同。雷凌双擎E 将前包围格栅采用了亮黑色涂装，看着就像两撇大胡子一样，车头X形装饰也随之改用暗铜色。大灯造型与双擎版一样，侧面标志由LEVIN HYBR|D，变成了LEVIN PLUG-IN HYBRID，远近光均采用LED光源，转向灯和雾灯依旧为卤素光源，没有配备自动头灯和日间行车灯。

车身侧面，雷凌双擎E 为了拥有更充裕的后排空间，采用了传统的家用轿车设计，平直的车顶线条，让C柱位置与后备厢衔接略显生硬。前翼子板的标识换用 PLUG-IN HYBRID标识表明身份。配备了触摸式的无钥匙进入系统，同时标配了车内一键启动系统。底部增加了雷凌双擎没有的装饰板，充电接口设置在车尾右侧，壁挂式充电盒、公用充电桩、家用220V电源(搭配随车配备的转换器)均可正常充电。充电接口的位置，加装了一盏小灯，考虑得比较周全。长宽高分别为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm，与雷凌双擎完全相同。轮圈样式依然沿用跟现款雷凌双擎，轮胎采用规格为205/55 R16的普利司通泰然者系列轮胎。

车尾部分的变化同样不大，只是针对细节做了一点小改动，后备厢增加了暗铜色装饰。车尾只配备了倒车影像，没有倒车雷达，车尾标识同样变成了PLUG-IN HYBRID"。后包围表面由雷凌双擎的仿碳纤维纹路，变成了亮黑色，同时还增加了一根装饰条，提升后包围的层次感。

内饰方面，雷凌双擎E 车内维持改款后雷凌双擎布局，由于变成了插电混合动力车型，车内自然增加了一些相应的功能，同时对部分配置进行了改动。中控右方饰板增加了碳纤维纹路点缀，车内用料、做工，与雷凌双擎一致。

仪表盘顶端增加一根蓝色的氛围灯，中央的4.2英寸液晶屏，也加入了插电混合动力系统设定。

中控多媒体系统，在菜单界面、操作方式、功能上均与现款雷凌双擎的顶配车型一致。功能方面，除基本的导航、蓝牙电话、多媒体外，还支持Carlife手机互联，以及车联网等功能。系统内部加入了能量监控，能够随时了解到续航里程信息，以及动力系统的工作情况。全系标配单区自动空调系统，这点跟雷凌双擎相同。

EV纯电模式与HEV强混动模式间能够自由切换，同时长按中控切换键，可切换到“电池充电模式″，在HEV强混动模式行驶时，能够通过发动机发电和充电。在EV模式行驶时，能够使用车辆接近提醒系统，发出声学警报，提醒行人注意。

座椅造型比较运动，表面采用了真皮包裹，舒适性相当不错，主驾驶配备6向手动调节，而副驾驶座椅则只有4向手动调节。后排依然没有空调出风口，中央的地台比较平坦，为中间乘坐舒适性提供了保障。

由于采用了更大的电池组，雷凌双擎E 后备厢容积比雷凌双擎要小了不少，宽度和纵深都相对缩减，因此后排座椅也无法放倒。

动力方面采用1.8L阿特金森循环发动机 永磁同步电机，发动机最大功率为73kW/99马力，最大扭矩142Nm；电动机最大功率为53kW，最大扭矩207Nm；匹配E-CVT无级变速箱。电池采用进口松下三元锂电池组，容量为10.3kWh。据介绍，利用高效充电器(220V电源)，3个小时内可以充满电，电池组享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程，不限年限，终身保障。

官方介绍纯电续航里程55km，对于一些上下班较短距离的用户，可能很长时间都不会产生油耗。而在PHEV模式下，百公里综合工况油耗是1.3L，而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L，若以4.3L/100km的油耗作为计算标准，它在HEV模式下的最大续航里程是930km，再加上55km的纯电续航里程，综合续航里程达到了985km，即使实际情况达不到这么严苛的标准，也大大增强了续航里程，节省下来的都是真金白银。