18年英菲尼迪Q50L「难以」

尽管认可度不高，但英菲尼迪确确实实是一个豪华品牌，而且其在北美的销量也还可以。作为一个1989年才成立，而且2007年才进入国内市场的豪华品牌，它自然是难于与BBA等老牌豪华品牌相抗衡，所以采用比BBA更便宜的售价是众多二线豪华的惯用伎俩。但令人难以想象的是，如今的英菲尼迪已经将价格下探到普通品牌车型的价格区间，比如英菲尼迪Q50L便是如此。

作为一款豪华中级车，它与奥迪A4L、宝马3系算是同级别车型，虽然26.48万也并不算便宜，但好在它的优惠力度很大，6.5万的优惠使得英菲尼迪Q50L的实际起售价已经跌至19.98万，仅仅相当于凯美瑞、雅阁等中配车型的价格，性价比之高已经不言而喻。很难想象，一款豪华中级车能够跌破20万，这对于品牌来讲绝对是一个很大的打击，可是被迫于2.5的库存系数来讲，英菲尼迪也是迫不得已 ，毕竟低价卖出去总比砸在手里强。

英菲尼迪Q50L跌至19.98万，可是仍旧无人买！根据乘联会公布的10月份销量数据显示，该车10月份卖出了808辆，而且1-10月份的累计销量也仅为6448辆。成绩之惨淡与BBA的产品有着明显的差距，那么为何降价如此凶狠的英菲尼迪Q50L仍旧无人买呢？很多人将原因归咎于品牌因素，甚至大放厥词说其是同价位的一款好车！然而在老师傅看来，英菲尼迪Q50L它无人买就对了，虽然它顶着一个豪华品牌的头衔，但其产品力真的太老旧了，对不起“豪华”二字。

客观地说，买天籁都要好于2018款英菲尼迪Q50L。不管未来汽车有多么的智能、先进，但三大件依旧会是一款车的核心，所以从一款车最基础的核心谈起，英菲尼迪Q50L搭载的是上一代奔驰所淘汰的2.0T 7AT变速箱，这已经是十几年前的技术了，而且2.0T发动机的马力仅为211PS，而且7AT变速箱不管是平顺性还是可靠性都不算稳定。相比目前天籁搭载的可变排量2.0T与最新的CVT变速箱有着质的差异，所以英菲尼迪Q50L的三大件在同级别是完全落后的，这不仅体现在动力性能上，老产物决定了综合水平上的全面落后。

当然这款车也有自己的优势。比如前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，而且前后都配有横向稳定杆，再配合上前置后驱的动力布局，英菲尼迪Q50L的操控在同级中几乎是数一数二的，即便相较宝马3系也不逊色多少。按理说现阶段消费者是越来越喜欢运动型轿车的，比如雅阁如今是越卖越好，但英菲尼迪Q50L却错在了与日产的品牌认知相悖。提及日产人们总会想到大沙发般的舒适，所以英菲尼迪一旦脱离了舒适，就意味着它没有了一个自身的核心竞争优势，这样的改变无异于自断臂膀，新天籁的失败其实也说明了这一点。

空间方面中规中矩，完全没有奇骏、轩逸等热销日产车型在同级中的明显优势。长宽高分别为4867*1823*1456mm，轴距为2898mm，与奥迪A4L，宝马3系处于同一水平线。其实在大多数消费看来，日系车没有了空间优势，在与德系车的竞争中就输了一半，因为现在很多消费者选择日系的原因无非两点，其一是省油可靠，其二是宽敞舒适，而英菲尼迪Q50L这两点都不具备。

综合来看，英菲尼迪Q50L的产品力真的很一般，动力是淘汰技术，空间舒适性一般，而且其内饰也相对老气，可能要说优点的话，英菲尼迪Q50L仅有颜值还算不错。因此，再加上品牌认可度低的问题，其在国内不被认可或者说没人买也算是正常。当然如果想20以内买一辆标准的豪华中级车，可能英菲尼迪Q50L是唯一的选择！你觉得这个价格心动吗？