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时间：2023-01-06 10:15:57来源：
在经历了2020年销售额下降了68%的灾难性表现之后，这家有着悠久历史的日本汽车公司推出了第六代傲虎打算来稳住僵局并且能给企业带来更多翻盘的机会。
随着斯巴鲁全新的底盘平台的采用之后，新发布的每个车型都有不同的外观样式变化和更科技化的数字功能，打算在在各种方面给自己提升整体的综合竞争力。
不过阿罗觉得，斯巴鲁这家公司似乎很多年一直都在钻一个死胡同，车是好车这是大家公认的，不过在宣传和价格方面，让中国本土消费者接受的可能性始终大不到哪去，甚至能生出“这家公司还在硬撑”的感觉，那么新款傲虎的发布是否能让斯巴鲁重新回到当年的王者地位呢？让阿罗给大家简单分析下。
新款傲虎在动力方面还是沿用上代的2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，在经过更先进的调校之后，新款傲虎最大能迸发出167匹马力和252牛米扭矩，搭配CVT无级变速箱并且全系标配四驱系统。
内部空间相比上代更加宽敞，载货空间也有所提升。
新款的11.6英寸的竖向触摸屏也让整体的科技氛围更高，并且在材料用料方面和整体缝合以及光洁度方面相比上代傲虎有所进步，不过一些开关和设备在竞争对手的比较下则显得有些老旧了。
新的水平对置发动机在工作的时候一样灵敏和强劲，尽管在整体的平稳性上不如传统的直列四缸发动机。
CVT变速箱搭配方向盘上的换挡拨片，在操控换挡的时候体验平顺，但因为特性问题在某些驾驶条件下会产生不必要的高转速，并且在高速道路上续航的话发动机噪音会有点大。
新款傲虎还调高了驾驶位置高度和更大面积的前玻璃确保了更出色的行驶视野，不过从不同的角度来说，过高的离地间隙在行驶途中也能产生更多的风噪声。
标配的四驱系统和配套的动态扭矩调节功能也让新款傲虎在更加艰险的路况上提供更多的抓地力和牵引力，斯巴鲁制造的四驱系统在全世界都享誉盛名，可以和奥迪的Quattro相媲美。
进入弯道时能够很好地调整车身侧倾，让车子每时每刻都在驾驶者的掌控之下。得益于重新设计的悬架系统，新款傲虎相比上代能够适应更颠簸的路面并且保持舒适，另外整车在噪音方面的控制在同级别车型中也能排中上。
就操控上面，阿罗觉得新款傲虎非常适合那些对越野性有轻微要求的车主，并且无论高速道路还是城镇之间行驶都能保持良好的稳定和舒适，斯巴鲁正好精彩的做到这几点，相比森林人，新款傲虎也并不逊色。
如果你观望傲虎这款车很久了，那么新款的变动完全值得你去购买，如果只是初次接触这辆车的话，可能你还要点时间去适应它，并且在同级竞争对手中，新款傲虎的改进似乎也并不是太大，如果换做你们来选择，新款傲虎它究竟值得买吗？
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