1.4t速腾几缸「21款速腾1.2t超越版落地价」

“三缸”是近年来厂家绕不开的坎，也是消费者都想躲开的“坑”，从宝马到沃尔沃，从本田到福特，很多品牌都开始在小排量布局三缸发动机，尤其终端价在10万级别的车型，几乎没有几个品牌能够幸免。虽然科技在发展，但缸数为王的物理定律永远无法改变，在同等技术含量的前提下，四缸就是比三缸强！

其实三缸的出现也让消费者选车变得更加简单，所以只要市场上还有在售的四缸车型，就没有选择三缸的理由。选车只需排除三缸车后在剩下的车型中选择就可以了。而在终端价格触碰到10万大关的四缸车型中，产品力最强的当属全新一代速腾Long-Wheelbase，接下来我们就说一说其优势和最突出的地方。

首先，大众用的1.2TSI四缸发动机全面替代了上一代的1.6L自然吸气发动机，这台1.2TSI发动机与大众久经考验、赞誉满身的1.4TSI同属EA211系列，排量低了所以缸径也就更小。

发动机集成了缸内直喷、三重防护的涡轮增压、智能燃油压力调节、D-VVTi等十余项项先进技术，并结合轻量化设计、SSR发动机启停及能量回收系统，技术相当先进。

相比同价位对手的三缸发动机，全新一代速腾Long-Wheelbase采用1.2TSI四缸发动机确实值得重点说一说？别小看一个气缸，那就是天差地别，下面就来简单讲一讲其中的原理，为什么四缸发动机具有平顺性高、震动小、响应快、重量轻、省油的优势。

平顺性更好

对于四冲程发动机来说，四缸发动机的四个气缸是一个接一个做功，中间没有间隙，所以缸做功的连续性就越好，发动机运转就更平顺。

如果气缸数量低于4个，比如三缸机就无法保证在每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，一个气缸做功完毕，下一个气缸还没开始，这样就会出现动力输出的空档期，导致运转平顺性差。

震动更小

震动和平顺性相辅相成，我们知道发动机活塞在气缸内做往复运动，所以会产生震动，而四缸发动机利用四个活塞自身的动平衡就可以降低大部分震动。这是因为四缸发动机的做功顺序是1、4、3、2，活塞运动两上两下，所以力是平衡的，这样的对称结构就能够抵消掉活塞往复运动带来的抖动问题。

但是三缸发动机就不同了，三缸发动机做功是有时间差的，俗称工作间隔角，相对四缸的180度，三缸的间隔角更大为240度。缸数越少，间隔角越大，发动机在工作的过程中产生的抖动就越大。（V12的发动机其间隔角仅为60度，所以才极度平顺）

虽然在厂家通过一系列手段在一定程度上减轻了震动，但是依然无法与四缸发动机相比，尤其在冷启动和急加速等有负载的工况时，三缸机与四缸机的差距就放大出来了。

响应更快

前面解释了为什么四缸比三缸平顺性高，而一些使用三缸发动机的厂家为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，可以抵消一下三缸发动机的天生缺陷。但这样又会导致转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极，转速攀升和回落不如四缸来得快。

重量更轻

四缸发动机在处理平顺性和震动时，只要利用自身特性就可以解决了，无需附加其他装置，这就让四缸发动机更加简单轻便。

但是三缸发动机则需要很多减震装置来抵消震动和增加平顺性，除了上面说的更大质量的飞轮，还增加了平衡轴、钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震等技术。这一系列复杂的装置让三缸发动机相比四缸减轻的重量优势荡然无存，不但没有比四缸发动机更轻，结构还更复杂，体验还更差了。

就拿全新一代大众速腾Long-Wheelbase的1.2TSI四缸发动机为例，其重量仅为97kg，对比一下其他品牌的三缸发动机，沃尔沃的1.5T Drive-E三缸发动机重量为99kg，别克1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机则为96kg/101kg。（还有很多厂家没有公布其三缸发动机的重量数据，可能是因为数据太难看吧。）

动力更强

全新一代大众速腾Long-Wheelbase的这台1.2TSI最大功率增加到116马力，而得益于涡轮增压发动机的特性，1.2TSI的最大扭矩提升了45牛·米，达到了200牛·米，配合7速DSG双离合变速箱，百公里加速时间相比1.6L发动机缩短了3秒。

油耗更低

四缸发动机相比三缸在平顺性上的提高，还可以一定程度上可以提高燃油经济性。这是因为在同等情况、同等排量之下，四缸发动机运转更加平顺，这就可以得到一个更低、更平稳的转速，转速低就意味着燃油消耗量越小。

比如四缸机在1000转运行还是很稳定，但是同等工况下，三缸机1200转就开始抖动了，这是不得不去降档维持更高的转速，所以三缸机甚至会比四缸发动机更加费油。相比更高的转速，什么“三缸比四缸少一缸摩擦”省下的油都可以忽略不计了。（这里还没有计算实际摩擦面积，同等排量缸数少缸径就大，所以三缸的摩擦是不是真小还不一定）

现实数据也支持这一点，全新的1.2TSI四缸发动机综合油耗仅为5.4L/100km，相比思域1.0T和福克斯等其他搭载三缸发动机的车型油耗低了20%。

全新一代速腾Long-Wheelbase的另一大优势就是绝对领先同价位的车身尺寸和车内空间，Long-Wheelbase顾名思义就是长轴距版，得益于全新的MQB A2平台的可拓展性，全新一代速腾Long-Wheelbase拥有着媲美B级车的车身尺寸，长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距加长至2731mm。

定位A 级的全新一代速腾Long-Wheelbase，几乎与老款帕萨特的尺寸持平了，更是全面领先其他A级轿车。

越级的车身尺寸带来的是越级的车内空间，全新一代速腾Long-Wheelbase的后排腿部空间足以碾压同价位其他车型。MoMo分别用172cm/180cm/190cm三个不同的身高来为大家做参考。

172cm身高实测

180cm身高实测

190cm身高实测

其实说是A 级绝对是厂商过于含蓄了，能塞下身高190cm的MoMo就说明全新一代速腾足以秒杀市面上一半的B级车，像马自达6阿特兹、斯巴鲁力狮这样的空间软柿子不必多说，这样的空间表现甚至与丰田凯美瑞和福特蒙迪欧不相上下。

全新一代速腾Long-Wheelbase的200TSI版本在同价位可谓特点鲜明、优势明显，1.2TSI发动机相比同价位的三缸机拥有更高的运行质感、更强的动力，以及更低的油耗，而在后排空间方面更是碾压同价位的其他对手，光凭这两点，就已分胜负。

根据乘联会的数据，新速腾近三个月取得了：6月2.6万台、7月1.9万台，8月2.4万台的销量，这在汽车市场寒冬的2019年是个惊人的成绩，足以证明其产品力之高。也说明了只要造车有诚意，老百姓一定会为之买单的。