比亚迪秦plus首提「特斯拉11月交付量」

作为一个秦 plus dmi 55KM低配版（就是105800的那款，当时整个西安及周边的4S店都没有优惠，加保险下来一共11万多）车主，目前开了3个多月，HEV4000公里。整体评价就是：这款车绝对是这个价位里性价比最高的。

第一个绝对是绿牌，由于西安限号常态化的政策，导致燃油车（蓝牌）周内有一天不能开，我又需要天天开车，这时候绿牌对我来说就是刚需。但家里没有充电桩，在外面充电又非常不方便，更重要的是开纯电车总是有里程焦虑感，而这个车既能上绿牌又可以不用充电当油车开，简直完美。

第二个妥妥动力，单纯就落地价11万多的车里，真是没有发现一辆比他动力更好的车了。虽然这车比同级别车重不少，但平常行使过程中只要想超车还是很轻松的，尤其是切换到SPORT档时，动力充沛、响应速度非常快，不带一丝犹豫的（主要是没有变速箱的原因）。

第三个是油耗，当时在看这车的时候也是被低油耗所吸引，对于动力反而并没有特别的关心。记得在21年10月刚提车时温度大概在20多度左右，油耗还是比较正常的，综合表显油耗在3.5L-4.0L之间徘徊，最低还开过3.2L。但入冬后气温一低开起来并没有想象中那么省油，记得有次气温在4℃时，我在市区低速行驶每1公里，表显可行驶里程差不多减少了2公里。但又有次气温在0℃时以时速80公里左右的速度在国道上行驶了200公里，表显可行驶里程差不多也是200公里。

当然还有那么一部分小伙伴确实是想尽了办法还是解决不了充电问题，毕竟大城市车位很紧张，没自己车位也不方便，其实秦PLUS dmi完全可以当油车开，周末适当公共桩充充电，一直按照混动模式开，其实市区内它的油耗能低到4L左右甚至更低，其实对于这个油耗已经很精彩了，毕竟传统燃油车市区车多人挤，十多个油是常态，用过燃油车的都知道，这不是为人耸听，所以算下来还是要比燃油车低一半还多。

保养方面，其实DMI区别于传统混动和别的品牌的最大区别就是没有变速箱这一套系统，结构简单，三电终身质保，如果是用纯电跑的多，那保养周期按照混动模式计算，你的保养周期直接拉长至少一倍，保养费用也更低了，即使你混动模式开，那最多和传统燃油车差不多，但实际上由于没有变速箱这套系统，保养费用还是低很多，一般日常维保每次三四百元就够了。

没有最好的车，只有更适合的车，秦PLUS DMI它最大的特点就是在解决了限购、限行、免税等政策问题之外，它解决了前期混动车一直推不开的两大制约因素，一个是价格贵，要知道4年前，我买的秦80补贴后的售价要将近15万，还是低配，而现在秦PLUS dmi无论是配置做工技术要比四年前好很多，还只有10万多起步，这个价格已经和自主品牌紧凑级A 自动挡车型含税落地价贵不了多少，但是它的动力和实用经济性确实燃油车根本无法比拟的，更难能可贵的是，即使在馈电状态，它的油耗也依然美丽，这让我们一下子找不到任何一个圆满的理由去拒绝它，可能这就是比亚迪所说的降维打击吧，市场也如比亚迪所料，一个技术的颠覆，引燃了一场革命，新能源抢占燃油车，而且来的那么猛烈。