比亚迪D1缺点「比亚迪e2出行版是网约车吗」

（关键词：侧滑门、2.8米轴距、滴滴出行定制车转市售）

比亚迪D1是一款特殊的车型，在研发初期并非考虑家用，而是面向网约车市场，着重考虑司机疲劳度，以及后排乘客乘坐体验，那么比亚迪为何要设计一款网约车，市售版和网约车版本有何配置差异？实用性如何？下面我们来详细分析。

D1从何而来，作为网约车有何独特之处

比亚迪D1是比亚迪与滴滴合作开发的专用纯电动MPV，2018 年，滴滴与大众、北汽、比亚迪等制造商结盟，以定制化的方案设计网约车，希望推出更容易进行车队管理的智能汽车。而滴滴的第一款定制网约车就是比亚迪D1，D1代表always day one，也就是“不忘初心”。

2020年11月，比亚迪D1在北京亮相，并在长沙工厂生产，同年12月，D1在长沙试运营，加入滴滴，销售仅面向在网约车平台上注册的司机（超过3000万人）。D1在出厂时采用了同样的涂装方案，车窗下带有黑色装饰条，白色车顶和鳄梨绿车身匹配，类似于滴滴的共享单车。

在设计之初，D1参考了经典的伦敦出租车，这类被称为哈克尼车的黑色出租车是伦敦的象征，哈克尼车厢来自传统的马车，虽然整车尺寸不大，但座舱的造型凸出，将车内空间最大化，采用巨大的侧门，方便乘客上下车，比亚迪D1也有两个不同的车门，左侧为传统车门，而右边有一个大开口自动侧滑门，以防止乘客打开车门时撞到行人或者骑自行车的人，对于在市区频繁开启后门的车来说，这项专门设计的配置大幅提高了安全性。

虽然整车长度为4.39米，仅仅是小型SUV的级别，但轴距却达到2.8米，和丰田凯美瑞接近，作为一款MPV车型，B柱后部的空间也加以利用，加上更高的头部空间，后排乘客的乘坐空间宽大。

此外，网约车版D1还在配置方面为乘客考量，比如同价位少见的后排座椅加热、后排座椅液晶屏等，为了清新空气，让乘客享受无异味的车内环境，D1还标配了车载空气净化器。为了缓解司机的疲劳，标配全速域自适应巡航功能。

网约车版本和市售版的实用性差异

第一驾驶

市售版D1外观上取消了车窗下的黑色贴纸，新增银色车漆，搭载一台100kw（136马力）的前置电机，最大扭矩180Nm，由比亚迪开发，型号为TZ180XSA，可以让1.64吨的D1达到130kmh的最高车速，无论是作为网约车还是家庭使用，加速感受和极速都符合MPV的用车需求。

但相比网约车版本，市售版D1取消毫米波雷达，两颗摄像头变为一颗，没有了自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车和车道偏离预计，并取消了前排侧气囊，安全性有所下降。此外，由于D1主要考虑实用性，缺少如今常见的全液晶仪表。

第二乘坐

轴距长，后排空间大，标配后排空调出风口是比亚迪D1的优点，但为了大空间采用后扭力梁非独立悬挂（结构简单空间占用少），经过路肩和坑洼路面时舒适性较差，网约车版本的后排座椅加热被取消。

对于想要选择MPV的用户来说，大部分想要更多的座位，D1目前没有7座版本，同价位的燃油MPV则大多为7座车型。娱乐方面标配10.1英寸中控屏，采用DiLink智能车机系统，支持导航、语音控制、车联网和OTA远程升级功能，但后排取消了液晶屏以及空气净化器。

第三续航

D1搭载53.6度的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为418公里，进入冬季，续航在同价位电动车中不占优势。百公里电耗12.3度，续航方面市售版和网约车版相同，但在电池保修上有所不同，网约车版本为6年或60万公里，而市售版为8年或15万公里，也是考虑了不同的行驶里程与时间节点。

选车侦探观点：作为定制车型，比亚迪D1特点鲜明，大空间和非对称车门会吸引不少消费者，相比网约车版本价格降低1万，但配置减少明显，安全配置和娱乐配置欠缺，是需要升级之处。你觉得比亚迪D1怎么样？欢迎讨论。