吉利,奇瑞,比亚迪「奔腾和吉利哪个好」

时间：2023-01-18 14:16:41来源：

依稀记得商品房大概是从90年代才开始有的，中汽协是1987年成立的。1994年4月，中国政府公布《汽车工业产业政策》，第一次正式认可了在中国私人购买汽车的合法性。我们可以看到，直到94年中国老百姓买车才刚刚能合法。那时候国家大力扶持国有汽车企业，民营汽车企业发展相当艰难，连一张“准生证“”都难搞到。吉利、奇瑞、华晨这些自主品牌汽车企业只能通过买壳、换股等渠道拿到轿车“准生证”，说多了都是泪。

所以我们可以看到，正真的自主汽车企业到目前为止发展也就20几年（那些二鬼子不算），宛如一个刚刚大学毕业的毛头小伙，但这个毛头小伙无疑是以优异的成绩毕业的。中国人虽然有一定的劣根性，但是他的勤劳、智慧和坚韧是毋庸置疑的，正是靠着这份顽强和坚韧让自主车企牢牢的占据了如今的一部分市场份额。

前言说的有点多，但是一句都舍不得删。一般中级车定义：轴距2.7米至2.9米，车长4.6米至5.0米。中级车价格贵，车身空间大，技术含量高，行车品质要求较高，得到消费者的认可不容易。所以国产中级车一般也就十几万的级别，下面我们按车企来分别说说。

奇瑞

东方之子

东方之子可以说是自主车企第一批冲击中级车领域的车型。那时候是国内汽车市场井喷时期，初生牛犊不怕虎，作为当时自主的老大哥奇瑞当然要一马当先了。刚开始是10到20万的售价，排量2.0L、2.4L。后来取消了2.4L发动机，新增1.8的，价格也徘徊在10万左右。

新东方之子

2012年新东方之子上市，售价9.58万-13.58万。长宽高分别为：4866mm/1840mm/1500mm，标准中级车了，排量主打2.0L自吸。不过这款车销量不好，没多久就停产了。小编有次打车坐过一次，感觉车内横向空间很大，底盘很稳，有韧性，那时候自主汽车的底盘就比较可以了。

瑞麒G6

G5，G6傻傻分不清楚，可以理解为高低配版本。G6上市的时候，那时候造势很大，搭配2.0T发动机在纽北赛道跑出很好的成绩。不过G6 19到26万的价格区间注定是没有销量，这个价位在今年都困难，更别说11年的时候了。

瑞麒G5

G5售价10万到15万，排量2.0L和2.0T，当然大哥卖的不好，小弟也一样。这两款车马路上很少看到，存在感很低。耗费巨资进军中级车的失败，导致了奇瑞现在已经暂时放弃这一领域了，不过也为后面奇瑞3.0积累了技术。

华晨

尊驰

截止停产时，尊驰的售价为11万到25万，排量2.0L和1.8T。其实这款车04年一推出销量还可以，以至于华晨甚至想进军欧洲市场，那时候国内没有NCAP，大家普遍对车还没达到安全性这个认知层面上。当然厂家也没有重视，所以尊驰拿到欧洲市场进行E-NCAP测试得到了很惨的成绩。

骏捷

骏捷06年上市，售价在十多万区间。排量为1.6L、1.8L、2.0L，后面增加了1.8T涡轮机。尊驰的良好销量为骏捷打下了良好的基础，保有量挺大的，现在二手市场骏捷依旧多见。不过随着消费者对车子的认识越深入，中华对技术投入落后，车型更新换代不及时，以至于如今没有了中级车销售，真是浪费了这个口碑。现在除了华晨宝马，中华车的存在感很低，以前V3还火了一阵子。

吉利

EC8

EC8于10年年底上市，上市价格很“理智”，定在10到15万区间，搭载2.0L、2.4L自吸发动机，四挡手自一体的变速箱比较落后。虽然拥有4米9的车厂和2米8的轴距，但是整体做工粗糙，技术落后，观众并不买账，出到2015款也就停产了。不过也为吉利打下了中级车的基础。

博瑞

2015年，头戴“最美国产中级车”的光环，吉利博瑞上市了。这一年吉利学会了玩营销，不过营销的背后是产品的品质。博瑞如今已经迎来中期小改款，听取消费者的意见进行了减重，提升了发动机功率。博瑞的热度至今仍然不减，它也是这篇文章里唯一在售的自主中级车。

比亚迪

曾经凭借着一款车打败无敌手，燃油车受益后又“过早”的投入新能源的研发，连奔驰都要找他合作，没错，他就是比亚迪。在新能源领域拥有众多黑科技的比亚迪，不过我们今天要说的是它的中级车。

08年，比亚迪F6带着浓浓的山寨风横空上市，当时售价下探到8万多。后来一直生产到2011款，发动机排量也变为1.8L和2.0L。这成为比亚迪销量最好的中级车，虽然外观山寨，但是胜在空间大，价格实惠，很受三、四线消费者喜爱。

F6停产后，比亚迪G6于11年上市，售价进一步下降到7.98-11.28万，同时搭载了1.5T涡轮增压发动机和六速干式双离合变速器，虽然这套动力总成是逆向大众1.4T DSG，但是外观上已经在逐渐摆脱山寨痕迹。不过11年之后，国内市场已经不是那么好混了，人们对车辆的设计、品质乃至于品牌都有了一定的要求，所以G6生产到2013款也就停产了。