15款帕萨特a柱怎么样「帕萨特首付12万」

Hello,大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在粉丝和同事眼里面，我是所谓的二手车检测老司机，但在我个人看来，其实我和其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。

相信最近特别火的事件就是中保研的视频，其中最最火的就属帕萨特了吧！前几天中保研测试帕萨特25%偏置碰撞A柱都弯曲成90度了，另外气囊弹开时也没有对准车内的乘员，导致乘员头部直接撞向了方向盘，这要是在现实生活中的话，那估计这个人的脑袋怎么也得撞出个脑震荡啥的了，当然这只是保守估计。其他的各位就自己脑补吧！那帕萨特到底值得买吗？

说来也巧今天瑶瑶受西安粉丝的委托检测一台2014年大众帕萨特，粉丝刘哥表示作为一名普通的上班族每天挤公交实在是难受，看着公司其他同事每天开车上下班心里非常的羡慕，于是自己便暗下决心攒钱买车。

大众帕萨特给多数人的第一印象就是大气尊贵，多年大众品牌号召力，使得帕萨特一直都是国内B级车市场的佼佼者，再加上自己小时候对大众有一种解不开的情结，商务与活力兼并的外观让刘哥爱不释手，所以打算入手帕萨特作为人生第一台车。

这是一台2014年05月出厂2014款1.8TSI DSG尊荣版，2014年06月首次上牌，目前行驶里程：6.2万公里，新车指导价：21.88万；刘哥自己不是很懂车，又担心二手车水太深，怕买到问题车而且多花钱，为了保险起见委托瑶瑶对车辆进行全方位的检测，如果车况在自己接受的范围内就提爱车回家。但是真要像卖家说的那样只是发生过小碰撞。

首先肉眼观察车辆的前保险杠表面可以发现明显橘皮纹及二次喷漆后残留的沙眼及飞漆，且前保险杠固定螺丝存在明显拆卸痕迹，通过观察前保险杠内侧新旧色差可以确定前保险杠存在更换现象。

发动机盖外表漆面数值在255um上下，同时发动机盖表面存在大量二次喷漆后残留的颗粒，两者相结合可以确定发动机盖喷漆，但并无钣金修复。

大众帕萨特瑶瑶检测过很多了，大概原车漆面数值在110-40um左右，而此车左前门漆面数值在83um左右，很明显低于原车漆面数值，且左前门肉眼观察也可以发现喷漆痕迹，难道是左前门更换？

打开左前门观察左前门固定螺丝可以发现车门螺丝存在明显拆卸痕迹，且是双向受力，不只是单单的紧固，且车门内侧也同样存在喷漆痕迹，车门密封胶也不符合原厂工艺，多种证据可以确定左前车门更换。

对车辆的左后车门漆面进行全方位检测后发现车辆的做后车门存在大面积钣金修复痕迹，漆面数值在1200um左右，已经高于原车漆面数值很多，看来情况不妙啊。

打开左前车门可见左侧B柱也存在严重的钣金修复现象，漆面数值在935um左右，正常门内侧ABC柱漆面数值在80um-100um之间。

左后底大边内侧漆面数值在386um左右，同样达到了钣金修复范畴，这样的结果根本就在瑶瑶的意料当中，左侧B柱和左侧底大边内侧均属于车辆主要结构部件，车辆主要结构部件受损均可定义为重大事故车。

车辆的总装出厂日期为2014年05月，而左后车门玻璃出厂日期是2015年02月，不符合厂家制造标准及出厂流程，可以确定为更换。

车辆的后备箱盖也存在大面积钣金修复现象，同时后备箱盖固定螺丝存在拆卸痕迹，但后备箱盖内侧并无喷漆痕迹，可以排除更换现象，难道车身尾部也有事故？

打开后备箱盖肉眼可以看到后围板表面存在变形痕迹，且目前还未修复，在看后围板与备胎坑结合处密封胶处也存在二次喷漆痕迹，后围板属于车身结构部件，车身结构部件受损可以定义为事故车。

车辆的右后门局部漆面数值777um上下，同样达到了钣金修复范畴，但面积不是很大，估计是开门不注意磕到了什么定西。车辆的外观漆面检测下来给瑶瑶的第一印象不是很好， 车辆外观问题太多不一一介绍，可以说全车喷漆及钣金修复，还还过一个门，时间紧任务重，咱继续往下看。

车辆外观的整体情况不是很好，接下来看看机舱的真实面目，机舱肉眼看上去比较干净整洁，没有明显的损坏和漏油痕迹，毕竟二手车不能只看表面，往往内部才是最最重要的。

首先发动机盖固定螺丝检测后未发现拆卸拧动错位痕迹，固定 螺丝无精修痕迹，机盖内侧无喷漆，根据检测基本确定机盖目前为原厂。

右前叶子板局部固定螺丝存在拧动痕迹，但并非全部螺丝，根据现场检测可以确定右前叶子板固定螺丝拧动和调位有直接关系；两侧叶子板边梁检测下来无受损修复痕迹，排除两侧的严重撞击事故。

机舱两侧减震器塔顶螺丝存在明显拧动痕迹，但中间主要螺丝没有拆卸现象，可以确定是调位导致，减震器具体有无拆卸等底盘检测时在进一步查看；减震包表面平顺，无敲打褶皱修复痕迹，密封胶平顺符合原厂工艺，可以进一步排除机舱两侧的严重撞击事故。

车辆左前大灯固定螺丝存在明显拆卸痕迹，且大灯出厂日期为2016年，比车辆总装出厂日期晚2年左右可以确定左前大灯更换。

机舱前部水箱风扇一套固定螺丝均无拆卸痕迹，出厂日期与车辆出厂日期相符，同时水箱框架无褶皱受损修复现象，综合检测可以确定为原厂，排除前部严重撞击事故。

发动机右上侧支架固定螺丝目前检测未发现异常，固定螺丝无拆卸错位痕迹，支架出厂日期与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，也可以初步确定发动机无吊装现象。

发动机右侧正时侧盖及凸轮轴调节器固定螺丝存在明显拧动痕迹，且是双向受力，不只是单单的紧固，通过观察正时侧盖色差可以确定正时侧盖更换，通过瑶瑶之前修车经验可以确定正时侧盖漏油导致。

发动机皮带一套检测下来同样没有发现异常情况，皮带无老化现象，各皮带轮固定螺丝无拆卸拧动痕迹，综合检测可以确定皮带一套为原厂。

发动机顶部气门室盖目前存在漏油痕迹，属于二手车正常损耗，维修起来也比较方便，直接更换气门室盖就可以搞定。

气门室盖顶部废气阀总成目前为原厂，固定螺丝无拆卸，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，确定为原厂，车辆没有拆卸气门室盖也就可以确定发动机目前无开缸大修。

发动机前后两侧的进气排气歧管固定螺丝同样无拆卸拧动痕迹，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，确定为原厂，进一步排除发动机大修嫌疑。

全车油液检测下来只有刹车油严重变质，为了安全起见建议入手后及时进行更换，刹车油变质属于正常现象，日常行驶油液与空气相结合产生杂质导致变质。

机舱检测下来没有发现比较严重的问题，仅是一些正常拆卸养护导致的拆卸维修，打开车门驾驶舱内成色一般，只不过是这方向盘包浆磨损看上去不符合目前表面公里数，难道调表了？

主驾驶仪表台底部转向柱局部存在锈蚀，但底部地胶干燥，各缝隙处没有发现异常的泥沙及水泡痕迹，同时仪表台底部各附件螺丝没有拆卸痕迹，可以确定为原厂，初步排除水泡嫌疑。

前排座椅固定螺丝无拆卸，座椅底部各金属部件无异常锈蚀及打磨痕迹，底部线路内部无泥沙，综合检测基本确定此车无泡水现象。

车内安全带目前均为原厂，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，但左前安全带固定螺丝存在拆卸，但没有发现修复痕迹，根据现场检测推断可以确定是修复左侧B柱导致。

车辆启动后仪表盘无故障灯亮起，仪表盘显示公里数：62693公里，通过目前对车辆综合检测可以确定此车公里数异常，存在调表现象。

通过检测电脑对车辆变速箱内部公里数进行读取后结果显示此车目前变速箱内部公里数为：91650公里，正常变速箱内公里数要比仪表盘显示公里数底1000以内，而此车仪表盘显示公里数比变速箱内底3万左右那肯定是调表了。

客户表示先进行上架对底盘进行检测，最后在进行路试检测，车辆缓慢升起来后底盘看上去比较规整，没有明显的损坏和托底现象，具体哪个部位存在异常还需要进一步查看。

首先对发动机变速箱进行详细检测，毕竟发动机变速箱时车辆最重要的组成部分，如图所示发动机变速箱结合处固定螺丝无拆卸错位痕迹，及发动机变速箱周边固定支架均无拆卸，结合机舱检测可以确定发动机变速箱目前为原车出厂状态，且发动机变速箱各部位无漏油现象（除气门室盖）。

机舱检测发现减震器塔顶固定螺丝存在拧动痕迹，但减震器底部主要固定螺丝并无异常，出厂日期与车辆总装出厂日期相符，排除更换，进一步确定是调位导致。

车辆前部悬挂部位元宝梁固定螺丝均存在拧紧痕迹，并无拆卸，根据此车目前综合车况来判断和车辆的撞击有关系导致的调位。

车辆左前侧刹车分泵、羊角、转向机拉杆球头及周边附件均存在拆卸痕迹，通过左右羊角成色用料对比左侧比较符合副厂件的做工，回想左前大灯更换瑶瑶估计是同一起事故。

车辆的后减震器目前没有发现渗油痕迹，固定螺丝无拆卸拧动错位痕迹，根据综合检测基本确定后减震器目前为原厂。

车辆后桥螺丝和前部元宝梁一样所有固定螺丝均存在拧紧痕迹，非拆卸，不用过多解释，肯定是因为事故撞击导致的调校。

车辆尾部后防撞梁固定螺丝存在明显拆卸痕迹，机舱检测发现车辆的后围板存在变形，后围板变形后防撞梁现场肯定弯曲，但此车后防撞梁目前一切正常，判断更换，没有多余的解释。

全车2017年11月出厂轮胎目前磨损较严重，不过不影响暂时的使用，如果跑长途的话建议进行更换，毕竟安全最重要。

经过近两个小时对车辆综合检测来看此车车况较差，车辆主要结构部件和车身结构部件存在受损修复，可以定义为重大事故车，车辆存在调表，前杠更换，机盖喷漆，左前门更换，左后门大面积钣金喷漆修复，左侧B柱钣金喷漆修复，左侧底大边钣金喷漆修复，左后门玻璃更换，后备箱盖拆卸钣金喷漆修复，后围板变形等外观覆盖件均存在喷漆；右前叶子板局部螺丝拧动，减震器塔顶螺丝拧动，左前大灯更换，正是侧盖更换，凸轮轴调节器拆卸，气门室盖漏油，刹车油严重变质，主驾驶安全带拆卸，前后悬挂部位固定螺丝均存在拧动痕迹，左前羊角更换及周边附件拆卸，轮胎更换且磨损严重。

最后瑶瑶根据此车真实公里数做出了大概市场行情价，如图所示大概市场行情价在10万左右，车商对外出售的话价格在12万左右，询问客户客户也表示车况都这个样子了价格也不说了，最终放弃购买。

当时在跟粉丝聊天中得知，其实粉丝自己对于车况的接受程度还是比较高的，只要不是结构部件损伤和发动机大动过其实他自己完全能够接受，像调表这些他表示还是可以接受的。但是这辆车检测完竟然是台结构部件受损的事故车，也是超出了自己的接受限度，所以还是在找找看吧！毕竟买车是家里用的还是得细心谨慎些。

其实有些人认为买价格高点问题会少点，其实有的时候往往并不是这样，很多卖家有时候会将有问题的车辆虚高报价，让消费者以为车况很好，砍砍价就入手了。消费者还以为占了便宜，实际上到最后却买了一台问题的车辆。所以最终决定二手车购买价格的，应该是所购买这辆车的真实车况。车况好的就值得购买，车况不好的就算再便宜也不一定值得购买，因为便宜的这部分钱往往不一定够你后期的维修成本以及车辆本身的问题给你和你的家人带来一定的安全隐患，那就得不偿失了。