奥铃速运采埃孚六速变速箱「欧马可万里扬变速箱」

【卡车之家 原创】大吨小标之后，市场回归理性了吗？车型上基本都在朝着标载方向发展。然而，在走访轻卡经销商时通过交流得知，目前仍然有大量的卡友对于轻卡市场处于观望状态，仍然寄希望于政策松动，再去购买原有的“重载车型”。

结合现在的趋严的政策以及厂家的产品动向来看，修改政策提高轻卡吨位的可能性并不大，最终轻卡可能还是会保持当下4.595吨的公告吨位，所以在此还是希望各位卡友根据自己的用车需求，理性选择自己的轻卡座驾。

今天为大家带来的就是一台追求舒适，动力链可靠，符合标载需求的轻卡车型，它就是来自于福田的奥铃速运，国六福康发动机带采埃孚变速箱。

家族式的外观设计 细节处见真章

外观方面整车采用了福田的家族式设计，横平竖直的线条和几道简洁的线条勾勒让整车看上去轻快明朗，一副活力四射的样子，福田近年来的轻卡外观设计也呈现着年轻化的趋势。

前脸部分的造型相信很多卡友已经很熟悉了，福田旗下的轻卡车型前脸都极具辨识度，挡风玻璃的下部下探很低，可以提供更好的前方视野，并且和黑色饰板搭配出很好的造型效果。

车顶位置的示廓灯尺寸很小，分别放置在车顶两侧，起到一定的装饰作用，顶部的整流罩设计比较讲究，弧度以及造型都比较独特，既满足了美观又能起到降低风阻的效果。

后视镜采用了支架式的结构，调节方式为手动调节，这样的优势也比较明显，在进出小街小巷以及货场时，后视镜的调节角度更加宽泛，方便车身的腾转挪移，降低事故风险。

奥铃的中网采用了福田非常热衷使用的“H”型中网结构，不过在其表面进行了镀铬装饰，质感得到了大幅度的提升，搭配后部黑色方格的隐藏式开孔，让奥铃速运在时尚化的道路上更进一步。

大灯采用了尺寸较大的设计风格，与中网交相呼应，最上方为卤素光源的转向灯，紧随而来的是中间的LED日间行车灯，下方为远近光一体的卤素雾灯，雾灯则集成在保险杠位置，奥铃速运在光源组合还是很靠谱的。

侧面的造型同样简洁，车门上面印有福康的铭牌，可以看出奥铃的动力来源于福康发动机。

整车尺寸为5995X2240X3170mm,轴距为3360mm，奥铃速运提供栏板、厢式、仓栅等各种上装供卡友选择。厢式车辆自重约为2.8吨，标载重量接近1.5吨，这样的载重量对于一些轻泡货品和家具家电的运输还是非常理想的，但不少卡友仍寄希望于用轻卡超载运输的时光怕是一去不复返了。

实用至上的内饰 功能俱全

打开车门，奥铃速运在扶手位置采用了异色处理，下方的储物槽尺寸比较小，但是门板上出现了扬声器的喇叭，用于提升车辆多媒体的音质，中控锁以及电动车窗均设置在扶手位置，后方的储物槽可以放下手机等一些杂物，实用性不错。

内饰采用了灰色为主的色调，在耐脏度的方面表现不错，座椅材质为织布材质，同时坐垫的海绵填充很厚实，长时间乘坐对于大腿和臀部的支撑力都是比较强的。

方向盘采用了四幅式的多功能方向盘，右侧为定速巡航，左侧为多媒体控制，方向盘表面进行了磨砂处理，手感很棒并且防滑耐磨，定速巡航也是定位相对高端的轻卡才具有的配置。

仪表盘的样式也比较传统，双圆形的转速表和车速表搭配了中央一块尺寸较小的行车信息电子屏，目前很多轻卡车型逐渐开始运用液晶仪表盘，对于这点奥铃可以考虑有所改进。

中控台的布局也很规整，左侧为收音机加储物格，右侧为带盖板的储物格，下方空调为手动操作，旋钮的质感很不错，盲操作也比较方便，中控饰板带有纹理处理，兼顾了美感和整体内饰质感的加强。

挡把采用了立式设计，外圈采用了皮质包覆，触感的非常舒适，挡把后方还有两个USB的充电接口，日常对于手机充电也比较方便，这点满足了很多卡友在等待装卸货时可以玩手机的要求，充电接口后方的水杯架及储物格的尺寸和数量都比较可观。

131马力国六发动机 采埃孚手动变速箱

发动机搭载了福田康明斯ISF2.8NS6B131的直列四缸柴油发动机，排量为2.78升，满足国六排放，最大输出功率96kw（131马力），最大扭矩为310牛米，在1100—2800rpm范围内即可输出最大扭矩。虽然这台发动机的功率输出不是特别高，但是面对标载运输工况下，能够达到更好的燃油经济性。

变速箱采用了采埃孚5S328T0的手动五档变速箱，采埃孚的变速箱在业界内不仅技术格外先进，在耐用度以及使用感受上也得到了大量卡友的认可，轻卡车型中搭载采埃孚变速箱的车型相对较少，这也是奥铃的一大亮点。

轮胎采用了朝阳的CR907系列，该系列主打承载力以及性价比，这款轮胎能对后期用车成本控制的更好，尺寸为7.0016LT 8PR，尺寸符合主流车型的使用范围，车轮均采用钢制车轮，结实耐用。

油箱的尺寸为120L的容量，因为奥铃速运在油耗的表现不错，所以这样的容量对于奥铃速运来说算是很够用了，保证了足够的出勤率，减少了进站加油的频率，油箱材质采用了塑料材质，进一步减轻重量。

底盘方面，前后均为板簧材质的悬架结构，前3后5＋2的弹簧片数，前桥允许载荷为1850kg，后桥允许载荷为2645kg，后桥速比为4.875的速比设定比较主流，在面对运输环节时也不会掉链子。

● 编后语：

从各个方面来看，福田推出的这款奥铃速运的目的非常明显，为了适应当下的国家法规及市场节奏，这就是一款为了标载而生的轻卡车型。

面对日益严苛的法规之下，轻卡未来的发展方向也逐渐明朗，不管是修改政策还是维持现状，相关法律和监管逐渐趋严是必然趋势，对于依旧沉溺在早前“超载王”所带来巨大利益中的卡友们也是时候重新审视这个市场了。

不出问题还好，出了问题就是卡友“背锅”，与其提心吊胆地赚大钱，不如踏踏实实地走入市场选购合适的车辆，客观来讲如果大家都能遵守运价规律以及载重限制，轻卡市场的发展也会越来越好。（文/杨昊）