捷豹xjl音响改装「捷豹XF改装」

说到汽车音响改装，很多第一次接触汽车音响或者不了解汽车音响的朋友，都喜欢讲“改音响这么折腾，为什么不直接买部好车，原车音响肯定比现在要好”

对，没错，为什么这么多人选择改装音响，而不是直接选择买一台好车，或者选装品牌音响呢？

朋友听我一句劝！

放下你手中的ATI扬声器、先锋CD机、雷贝琴功放……

多陪着家人，出去外面逛逛……

逛到4s店记得买部车，

一定要记住，购买能够选配音响的汽车品牌，

然后加多xxxx元，

选装一套4S店提供的原厂选装XX品牌音响，

然后提车回来，你听听旧车上改装的音响，

你会发现，

还是改装音响有意思！

折腾，是一种享受人生的过程，追求自己喜爱的事物，就应该趁自己这颗爱折腾的心没有冷却，现在还有机会尽情享受人生。

折腾汽车音响，虽说是要折腾，但并不是意味着要对原车结构造成多大的破坏、多大的伤害.

绝大多数的汽车音响改装方案都是对汽车无损坏，只需要取原车主机的音频信号、控制信号以及一组电源线，其他所有器材，线路都是独立与原车线路。所有汽车音响线路都是遵循AWG线路标准，已及国际专业汽车音响竞赛级线路安全标准。这也是为什么如此多的音响发烧友选择南海道声的原因，专业化的施工标准，以及对工艺、技术的执着追求，不断派遣资深员工出国培训，不定期邀请国内外资深调音师、技术大神，到店为发烧友诊断、调试音响，让发烧友体验物有所值、物超所值！

好啦话不多说，开始正题，先看看捷豹原车音响，原车喇叭！看完你还会认为，好车音响就一定好吗？

捷豹原车喇叭

保时捷Macan上的BOSE全套

奔驰V级顶配柏林之声下岗

看完这些原车音响，再来看看今天的主角：意大利ATI探索三分频

详细配置清单如下：

前声场：意大利ATI探索6.3三分频（意大利原产）

后声场：挪威西雅士RS-165（挪威原产）

功 放：雷贝琴传奇系列ES4

功 放：雷贝琴传奇系列ES2

功 放：美国JBL GTO 1001Ez

低 音：美国钻石Hex Pro 12

音 源：Sony RSX-GS9

处理器：德国Helix DSP

电 容：雷歌电容 2个

隔 音：俄罗斯STP军工系列

意大利ATI探索6.3三分频

开发探索系列是ATI迄今为止最为野心勃勃的项目，为打造扬声器卓越的性能、全方位突破极限的音频王者，Stek实验室在研究过程中把材料声学运用到了极限，仅扬声器振膜制作就采用了七种不同粉末材料，其中有些材料应用于汽车扬声器制造业尚属首次。

意大利ATI探索6.3三分频

意大利ATI探索6.3三分频

Sony RSX-GS9 DSD汽车音响Hi-Res无损音乐顶级播放器，支持DSD,WAV,FLAC,AIFF,ALAC,AAC等主流音频格式。这款主机在AAITF汽车改装服务业展览会可是一款争夺“机皇”的主机，对音质的表现力十分强儿，音频分辨率极高，并且可以由车主自由选择单独的设备进行加装。强悍的神器奠定了整套音响系统扎实的基础。车主在Sony这款播放神器的基础上加多了一台德国Helix DSP数字音频处理器，强大的数字音频处理技术于调试功能，加上Sony大法的无损音源，堪称车载音频播放黄金搭档。

雷贝琴传奇系列ES4 ES2

有媒体同仁称ES4是“经过深刻思考和总结后的雷贝琴音响哲学以践行形态而体现出来的具象化身”，这句话与笔者认为的功放也需具有人性之光的观点不谋而合。这种深刻思考在笔者看来更应该说的是ES4在研发阶段所经历的定性抉择，即如何将雷贝琴品牌所沉淀的功放研发技术和设计者自身对音乐哲学的理解完美融合在一起。在经历了思考后的大彻大悟，开发者们显然对呼之欲出的ES4感到无比的激动和期待。

捷豹XF音响升级施工中

捷豹原厂门板隔音

俄罗斯STP军工炸弹隔音，专业针对打造门板箱体效果的隔音材料

意大利ATI探索6.3三分频高音安装，与原厂尺寸一致，无需改动直接安装

意大利ATI探索6.3中音安装，门板中音原装位安装，对于三分频的改装方案，小编一直都是推荐倒模安装

意大利ATI探索6.3中低音安装效果，完美匹配原装位，加上一对铝合金喇叭垫圈让喇叭安装更牢固稳定

后声场挪威西雅士RS两分频高音安装，同样也是完美匹配安装尺寸

挪威西雅士RS-165两分频中低音安装，特制防水垫圈，让喇叭安装更牢固

说到线路安全问题，一直都是车主朋友们最为关注的话题，毕竟谁都不希望，自己的爱车存在线路安全隐患，随时变成一个移动的自然车。那样太可怕了。

借这篇贴，来为大家讲解一下，汽车音改装中的布线问题。作为一家国内知名汽车音响改装连锁品牌，道声汽车音响，一直都拥有自己的施工标准、布线准则。最初有客户问我，你们是怎样走线的？当时我就一脸懵逼，因为我压根不能理解为什么他会关心线路问题，直到后来的交流才知道，这个客户之前去了几家店，不规范的布线，让他将这些店家排除在外，来到我店里第一时间就问道线路问题。当时我没有直接回答他的提问，直接带他参观正在施工的车辆，让他仔细观看我们对线路保护的细节，走线的标准等。之所以当他问我时，我会第一时间懵逼，主要是这些细节，在我们这里都跟吃饭一样大家都习以为常，每一部车都是按照同样的标准来执行，突然遇到这个线路安全问题，让我都不知如何是好。

汽车音响线路主要分为四类：

1、音频线：分左右声道，主要将主机或处理器的信号传递给功放。

2、电源线：分为正负极，主要是将电流传递给功放、主机、处理器等

3、喇叭线：分左右声道，主要将经过功放放大的信号传递到喇叭

4、控制线：控制功放、处理器等的开启与关闭

主要是这四类线路，如何确保这四类线路不会影响到原车功能与安全呢？

首先，从电源线讲起，相比对电路了解的朋友都知道AWG，汽车音响也需要遵循这一标准，对于电源线的选择，以及保险的选择都是在这一基础上演变，国际汽车音响赛事有很多，但无一不是把线路安全左右安装考核重点，也就是说线路选择、安装不合理，你连参赛资格都拿不到。这些赛事标准结合AWG，明确规定了整套音响系统通过总功率来选择适合的线路与保险，除了在电池头15cm处要拥有总保险外，还要在每条电源分线处设置保险（如下图）以此确保，电路在过载时第一时间熔断保险，不会损坏音响器材以及车内仪器。每一条线路与每一个保险都是需要精确计算，这里具体的计算方法就不多做介绍。

主电源线与分线，地线，每一条分线都有单独的保险

喇叭线，连接功放与喇叭，将功放放大的信号传输到喇叭

主机音频信号到处理器的音频线（蓝色）

音频线相比电源线就要安全很多了，但是音频线也会有很多让人头疼的问题，例如信号干扰、杂音，因此在音频线的布线上也有尤为注重屏蔽，避开原车电路、电线可以起到减少甚至杜绝干扰。

后尾箱功放等器材安装

控制线主要就是起到控制器材的开启与关闭

所有工序完成，开始调试。