君威精英天籁舒适买哪个「姆巴佩首次回应拒绝采访的球员」

目前中高级车的购车群体，大多数都是都以商务、家庭两用型为目的。对于他们而言，车辆的驾乘舒适性远比操控性更为重要，而要想营造出足够高的舒适性，需要车辆在座椅设计、驾乘空间、舒适配置、隔音设计以及悬挂系统等方面都有出色表现。目前视野范围内，市场热度中，帕萨特、君威、新天籁都在候选中。那么问题来了，谁才是中高级车最舒服的座舱呢？

空间：帕萨特一枝独秀，天籁、君威难分伯仲

帕萨特和天籁对于空间的营造，主要依赖于加长之后再加长，每次改款车出现，主打亮点就是加长。新款天籁于刚刚开幕的广州车展正式亮相，新车较现款高度有所降低，不过长、高、轴距均明显提升，其中长度是日系中级车三强中最长的，但是相比德系“扛把子”帕萨特还是略逊一筹。全新君威虽然轴距长达2829mm，车长达到4909mm，但外观的流线型设计和微微翘起的尾部限制了空间优势的发挥，不知道年轻消费人群会不会舍得大空间去换取个性和时尚。

比较巧合的是，这三款车圈哥（178cm）此前都有试乘过。刚在广州亮相的新款天籁虽然各方面都有加长，但是圈哥坐进去后，感觉相比现款并没有太大的变化，后排头部空间和新君威差不多，都在一拳半左右，腿部空间新天籁更为优异。而帕萨特得益于超长的轴距，腿部空间快接近三拳，乘坐空间表现最为优秀。

配置：帕萨特总体较丰富，君威、天籁有待提高

至于舒适性配置，《车壹圈》觉得还是得从座椅说起。全新一代帕萨特配备了人机工程学座椅，包裹性和支撑性都不错。其中，前后排座椅都带有电加热功能，并且前排座椅还有通风与按摩功能。座椅材质选用的是Vienna粒面真皮，配合12向电动调节座椅以及座椅上装配的前排X-WOKS四向可调头枕，整体舒适度不亚于中高端MPV。

天籁的舒适性一向为国人称道，素有“移动大沙发”的美誉。其座椅根据人体仿生学设计，加装可调式人体腰部缓解装置，但由于座椅设计过于柔软而显得硬度不足，缺乏对腰背部必要的支持，长时间驾驶容易产生疲累感，腰酸腿疼。

新君威的座椅看起来给人一种很高级的感觉，打孔的Alcantara材质和真皮拼接的座椅，不论是防滑性还是触感都做的十分不错。主副驾均支持8向电动调节，并且主驾驶还带有记忆和加热通风功能，但可惜的是后排没有加热功能。

其它舒适性配置，就拿三者价格都在24万元左右的车型来说（新天籁具体配置未出，暂以老款为例），抛开价格上的细微差异，帕萨特在舒适性配置方面还是十分到位，像自适应巡航、全景天窗、后排独立空调以及车载空气净化器等配置都有配备，而君威则在隔音降噪方面则做得比较出色。相比之下，天籁配置则显得比较中规中矩，希望新款天籁有所提升。

悬挂：天籁调教更软，君威和帕萨特更稳重

以上三款车的悬挂都是采用前麦弗逊 后多连杆独立悬挂组合，乘坐舒适性的差异也直接反映在悬架的调校上。新君威的悬架不像之前老款那样硬了，对于颠簸路段表现更好，过滤的也更加柔和，不过整体质感相比德系帕萨特还是有点差别。相比之下，天籁的悬架是三者中调教的最软的，并且在过减速带等坑洼路段时，也不会有多余的弹跳，整体表现比较优异。

（新天籁）

总的来看，不管是帕萨特、君越还是新天籁，它们的整体舒适性都达到了中高级轿车应有的水准。但硬要在三者之间选其一的话，《车壹圈》认为空间更大、配置更丰富的帕萨特或许更能受到消费者的青睐。当然，如果你有不同的看法，欢迎在底下留言探讨。