奥铃轻卡怎么样好不好「奥铃二手大黄牌平板车」

年初时节，轻卡市场迎来了奥铃大力哥的上市，但上市几个月时间，卡友们对其的评价却褒贬不一。按理说，当不能选择蓝牌825的前提之下，能合规上牌，还有多种款型可选的大力哥应当正是大展拳脚的时刻，但为什么卡友的评论却有好有坏呢？今天博导就和大家一起来聊聊这位车型名字极具略带港台风味的奥铃大力哥。

产品背景：

奥铃大力哥，定位轻卡，涵盖总重12吨、14吨、16吨、18吨等多个公告车型；有4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度可选；动力方面，搭载玉柴发动机，法特士8档高低速箱，发动机参数最大功率170匹马力，最大扭矩600N·m。

产品优势：

“告别蓝牌825”是奥铃大力哥最大的产品卖点，随着国家对“大吨小标”问题治理愈加严格，奥铃大力哥成为细分市场最佳替代选择的呼声也越来越高。诚然，从产品本身和价位来说，奥铃大力哥确实是“十吨王”、“蓝牌825”车的替换选择，尤其是在物流行业合规化发展是大势所趋的背景之下，大力哥能够此时上市，并在产品传播层面直接以合规黄牌车填补的身份入场，还是可以看出，福田奥铃敏锐的企业眼光和市场嗅觉。

其次，从产品本身来说，大力哥外观设计比较年轻、有差异化，“小清新”的配色也比较符合越来越年轻化的轻卡用户；

内饰方面，新捷运的驾驶室设计有比较明显的升级程度，配置方面，如多功能方向盘、定速巡航、空调、中控锁、车内还有两个2个5V 2.1A的USB接口足以满足日常的电源拓展需求，这些配置也能满足日常行车使用需要；

装载层面，有总重12吨，整车可有效承载近8吨车型可选，底盘结构方面，大力哥采用了前少片簧后多片簧式悬架结构，也符合这个级别产品应有的水平。

客观来说，大力哥的产品力还是比较恒强的，没有明显的短板，但卡友的吐槽来自哪里呢？

产品劣势：

①应试教育的产品，用户不感冒。当下，选择轻卡的朋友，要么是“老司机”，要么有着明确精准的车型诉求，在“严格按照法规”标准下的新产物，大力哥反而呈现出“四不像”的形态，与5.2车型相比，它显然不够能装；以倒短为主要业务的朋友又会觉得大力哥有些过于；原本错位的优势，在终端并没有被大家买单；

②黄牌车天然短板。这是老生常谈的话题了，过路费高、保险费用高，后期使用成本高。

③无固定货源，使用成本高。单看大力哥的造型，大家应该在工业园区和制造工厂经常能看到，之所以有卡友选择这种车型，是因为他们有固定货源，收入稳定，有长期合同，畅想一下，假设大力哥货厢里装的是可口可乐和雪碧等饮料，是一点不会违和的，换言之，有固定收入和渠道，选择大力哥足以满足开销和成本，但以倒短或者准备购车后才开始进入运输市场的朋友，则不适合。

总结：

不难看出，大力哥出现的产品逻辑，但当下用户已经越来越懂车，对轻卡的产品以及性能包括自己所需有更清晰的认识，这或许就是单纯的“应试”产品大力哥的尴尬所在，无论任何时候，创业一族卡友们的需求，都是追求经济最大化，黄牌大力哥固然合规，但却又隐形的高使用成本，这应该是未来细分市场卡友们的集体诉求。