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时间：2023-02-27 14:16:14来源：
近日，一则关于某品牌汽车将推两款3万以内车型进军高速新能源汽车领域的新闻引起笔者注意！大体意思是3万以内的高速新能源汽车会成为经销商赚钱利器，市场空间巨大。
此价位的高速新能源能被广受追捧吗？笔者却为此打上大大的问号！
上有传统车企压制
一提到3万左右的新能源汽车，相信大家首先想到的是五菱宏光MINIEV。这个被国民称为“中国神车”的品牌。单月销量更是达到破纪录的3万 ，更是力压特斯拉等名企成为最畅销的新能源车辆品牌。
除了五菱宏光MINIEV，传统车企的长安、长城也早已布局低价位的高速新能源汽车车型，并在市场上也取得了一定的成绩。
不论是从企业的综合实力、车辆配置、品牌效应、渠道开拓、市场扶持等方面都不能相提并论，这个品牌就是属于弱势群体，市场空间更是不容乐观。
下有微电轿造车新势力崛起
最近市场最火的品类莫过于微电轿这个品类，这得益于产品的定位及众车企的发力，把市场规模进一步做大，且广受乡镇市场的追捧。随着微电轿市场蛋糕不断做大，整体车辆的价格将不断下探，性能、外观、舒适性等各指标也将大幅提升；微电轿价格将更加亲民，消费者对其认可度也必将大大提高；可以说先入为主，在渠道上早已领先高速新能源一大步。
长远看价格战难免 性价比才是王道
当一个行业发展到一定阶段，价格战是必然要经历的一个阶段，这关系到一个品牌及一个企业的生死存亡。随着市场的不断扩大，市场价格必将进一步下探，到时候能不能经得起市场的严酷竞争都是一个大大的问号，还有经销商能否经得起这样的煎熬也是一个大大的问题，毕竟经销商是用来养家糊口的，盈利才是他们首先考虑的。
3万以下的定价，能否保障盈利值得怀疑。定价3万以内到底是2万几呢？21000还是29000？市场价卖多少呢？经销商能有多少利润呢？让经销商赚钱才是首要考虑的，做一个高性价比的品牌才是最后的王道！
适合的才是最好的
新能源市场不论是短期还是长期的空间都是巨大的，但是接地气适合市场的产品才是最好的。现在市场销量最好的一般都是15000-20000之间，对于乡镇市场来说也是完全能接受的。
在后疫情时代，中国消费者的出行方式也正在发生变化，“微出行”逐渐成为中国民众所青睐的出行方式。而介于汽车与两轮车之间的微电轿，受到了越来越多消费者的喜爱，大有成为“微出行”主流交通工具的趋势。
笔者认为除了受国家政策影响外，微电轿才是最具潜力的，“消费降级”现象已经开始显现，关于众多年轻用户、上班族而言，低价的微电轿犹如小城市里的电动自行车般便当，而且破费有限的资金即可买到，满足限行、遮风挡雨。
微电轿难道不香吗？当然香！
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