长安汽车未来科技量产者「北京生物负面新闻」

自主品牌销量常年稳居前三，历史累计产销突破2,000万辆。从军工巨头转型发展，艰辛拼搏，成为中国汽车产业中亮丽的一笔。当前，长安汽车也在积极转型，不断提升产品力，在新能源智能网联时代为消费者打造优秀产品。今天，我们就来一起回顾下长安汽车的光辉岁月。

1892：军工基因

1862年，洋务运动时期。晚清重臣李鸿章在上海松江创建了上海洋炮局，这是中国近代史上第一家工业企业，也是长安汽车的前身。1863年，上海洋炮局迁往苏州，更名苏州洋炮局，是中国第一家西式兵工厂；1865年，苏州洋炮局迁往南京雨花台，更名为金陵制造局。

苏州洋炮局

1937：西迁重庆，为抗战胜利留下汗马功劳

1937年，抗日战争时期。南京沦陷，国民政府迁都重庆，金陵兵工厂亦由南京搬迁至此，并更名为第二十一兵工厂。第二十一兵工厂是当时中国最大兵工企业，在整个抗日战争期间，共生产机枪3.3万余挺、迫击炮1万余门、各种炮弹477万发，为抗战提供60%的武器弹药，支持前方将士浴血奋战。

第二十一兵工厂

1958：更名长安，生产新中国第一辆吉普车

新中国成立后，第二十一兵工厂经几次更名，后在1957年正式更名为“国营长安机器制造厂”。根据中央“军民结合，学会两套本领”指示，长安开始组织造车。历经艰苦，在1958年， 生产了“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。“长江牌”吉普车于1959年作为领队车，参加了1959年国庆十周年阅兵。后因国际国内形势变化，长安重新转向军工，将吉普的图纸全部转交给了北京汽车制造厂，后来老百姓熟知的“北京212吉普”，就是在此基础上研发制造的。

“长江牌”吉普车

1984：第一次创业，与铃木合作正式进入汽车领域

“军转民”浪潮袭来，长安抓住了此次机会，与日本铃木达成技术合作，进行微型汽车开发合作，推出了“长安牌”微型车，长安正式从军工企业转向汽车生产企业。

“长安牌”微型车

1999：“长安之星”横空出世，成为爆款

1999年，长安与铃木共同研发4年的“长安之星”正式上市，一经推出就成为爆款，与后来的“五菱神车”成为了“面包车”的代名词。截止2007年，长安之星累计销量超过100万辆，成为国内第一款单车型销量突破100万辆大关的微车。

长安之星

2006：第二次创业，“商转乘”，进入轿车领域

在长安之星仍在大卖的时刻，长安高管层已经嗅到了一丝危机：国内私人乘用车正在爆发，微客车辆销量难以长期维持以往辉煌。在2006年，长安发布了自主品牌轿车发展战略，同年“奔奔”正式上市。该款车型以低价和可爱的外观打开了市场。后续陆续推出悦翔、逸动等车型，在乘用车领域逐步积累。

长安奔奔

后续长安在SUV上持续发力，2014年推出了又一爆款“CS75”，成为了紧随“哈弗H6”的明星车型。长安、吉利与长城，共享着自主三强的美名。2015年，长安汽车自主品牌销量登顶，一时风光无两。

长安CS75

2018：第三次创新创业，全面拥抱新能源与智能化

2018年，在国内乘用车竞争愈发“惨烈”的背景下，长安汽车开始出现下滑。自主品牌车型迭代速度放缓，长安福特销量更是断崖式下降，企业面临了危机。在此时长安正式启动第三次创新创业战略，加快进军智能化和新能源的脚步，加快新车型的迭代速度，在汽车造型、动力性能等方面苦下功夫，提升汽车智能化水平。随着新一代的CS系列的更新换代、UNI系列的车型的推出，稳住了自主品牌销量领先的地位。

长安CS75 PLUS

长安UNI-K

2022:发力新能源：“深蓝” “阿维塔”双轮驱动

近年来长安在燃油车领域依旧保持领先，但在新能源领域发力过慢，处于第二梯队中游位置：车型以油改电车为主，主力车型EV 460销售以B端市场（网约车）为主，没有打开C端市场。新能源的困境制约着长安实现第三次创新创业的目标。

终于在今年，长安发力打出组合拳：先是与宁德时代、华为合作，打造新能源高端品牌阿维塔，剑指30万以上高端新能源汽车；再是将原“长安新能源”品牌升级为“长安深蓝”，以全新的形象面对C端消费者。

阿维塔

长安深蓝

两大新能源品牌在今年分别会投放车型阿维塔11和深蓝SL03，期待长安在新能源领域打一个漂亮的翻身仗。