一汽马自大cx4「杭州不需要做核酸检测」

作者：田朝伍（主编） 专栏名称：蛋朝讲堂

在记忆中，自2013年第一次领教马自达的 “魂动”设计时，真真实实地让我的内心深处对“美”的定义产生了不小的震动 。第一辆阿特兹以进口身份进入中国之前，我对马自达的主观印象还一直停留在2009年小区里的那辆红色老马6阶段。

“红色”是体现人类激情的绝佳方式。

“布常御良马，号曰赤菟，能驰城飞堑。”世人对赤兔马的喜爱早已远远超出其事物本身，它身上，更多的是寄托着人们对于那种驰骋沙场，万军之中轻取上将首级的英雄气魄。

对比近几年的大型车展，就不难发现，整个马自达展区的色调完完全全是以红色来营造出一种“运动”和“激情”的氛围。从早期的阿特兹、昂克塞拉、CX5再到今年北京车展备受瞩目的CX4， “魂动红”的配色完美地诠释了马自达对运动的独特理解。

虽然不想承认，但“魂动”设计的理念下的CX4确实征服了不少“外貌协会”的死忠们。从外观来看，整个前脸包括整体的车身线条都严格地遵守了“魂动”设计的核心理念，极为丰富的线条利用，让CX4的车头显得3D感十足，不自觉地让人感到 CX4不是冰冷的金属，而是更像是一只蓄势待发的大型猫科动物。和CX5不同，虽然新生小花旦CX4和老大哥

为了更直观地对比一下这辆个“亲兄弟”，我们就将这两位拉出来面对面地较量一番，看看CX4是否能够扛过大旗，支撑起马自达在中国的SUV市场的销量。

相比CX5稍显厚实的车头，CX4无论是从大灯还是前脸的设计来看，都要比大哥CX5看上去要更加地精神，细长的丹凤眼和最新改款的MX5更为贴近，全系标配的LED大灯显然更加地符合现在消费者对科技追求的口味，反观CX5，即使是最新的2015款车型的旗舰版上也只不过是安了两颗氙气灯泡罢了。从目前已知的配置来看，在2.5L四驱顶配版上马自达为CX4配备了诚意十足的科技设备“自动头灯”加上“转向头灯”以及 “大灯高度可调”和“大灯清洗装置”都使CX4拥有了同级别较强的竞争底气。这四者之中，除了“大灯高度可调”之外，其他的配置在次顶配的CX5车型上也只剩下“羡慕”和“嫉妒”的份了。（注：如果你购买的是一辆CX5的次顶配车型，想要拥有一双蓝色的氙气大眼，也是需要另外多付一部分RMB。）

后视镜的造型来看，这两位亲兄弟并没有什么明显的区别，都集成了后视镜转向灯，并且在各自的高配车型上都安装了并线辅助这项主动安全配置。

4<5？也许吧，但这并不适用于马自达的产品逻辑。

在看到具体数据之前，也许是4<5的先入为主的关系，在看到实车的时候，我真的相信这款CX4的三围都要小于CX5。尺寸，也是CX4所带给我的众多惊喜之中，最让我没有想到的一个点。低矮的车顶加上这两年各大厂商玩的火热的悬浮车顶，都让我坚定不移地相信，CX4一定是一辆空间拥挤但操控灵敏的大玩具。打脸，在绝大多数情况下，都是发生在你最有把握的情况下。在拿到一组准确数据之后，我不禁暗暗对CX4绝妙的视觉设计所折服；宽1840mm、轴距2700mm和看上去比它大些的CX5居然一模一样，甚至4633mm的车长比CX5的4555mm还要多出一个小尾巴。整车最绝妙的设计在于它的顶部（注：与其他品牌的设计思路不同的是，马自达将悬浮车顶设计在了A柱而不是我们常见的C柱），设计师通过将车顶大幅拉低营造出了一种蓄势待发充满运动能力的感觉，虽说2.5L的排量搭载创驰蓝天技术的发动机与CX5上的动力表现基本上是没什么差别，但是更轻巧的车身质量可以让196Ps和252N·m的动力更为流畅地通过6速手自一体变速箱对外做功。

没有人会质疑马自达的外观设计能力，然而，它的内饰却是让众多潜在消费者转投其他品牌的重要原因，没有之一。

相比起最早来到中国的“魂动”车型，阿特兹的内饰可以说是极不走心。惊艳的外观负责放慢看官的脚步，真正能够将“潜在”转化为“实际”，还是得靠一套成功的内饰方案。显然，CX4深知这个浅显通俗的道理，拉开车门，米色的仿皮材质包裹着把手周围的地方，在日常乘坐时可以提供较为舒适柔然的手臂支撑。整个方向盘采用了真皮包裹，三幅式的设计加上3、9点方向上的较多的多功能按键，不仅仅使驾驶过程更为便捷，更重要的是使视觉上的高级感得到了体现。仪表盘正中间的转速表时时刻刻在挑逗驾驶者的右脚，将油门深踩，看着指针上下飞舞，似乎这才是马自达车型的正确开法，作为一款主打运动的紧凑级SUV，方向盘后方的换挡拨片必须得有，虽然大多数这个级别主打运动的车型普遍开起来的感觉多少会让人感到货不对板。马自达品牌，向来和高性价比不是那么那么的沾边，但是在CX4上，马自达似乎非常努力地改变这个现状。HUD这个当下最为流行的驾驶辅助设备也出现在了CX4上面，腰部支撑调节以及前排加热使得CX4的驾乘舒适性得到了提高。后视镜加热功能对北方尤其是东北的朋友来说是一个非常实用的配置，内后视镜自动放眩晕功能可以让各位在晚上行驶时避免受到远光党的困扰。
马自达对引以为傲的，除了“魂动”设计理念下诞生的优雅车身之外，还有一个世界闻名的发动机技术“创驰蓝天”，“人见光夫”先生曾用一个ppt详细讲解了“创驰蓝天”技术相较于搭载小排量涡轮增压发动机以及采用纯电动技术车型的优势。虽然目前并不清楚CX4上所搭载的发动机的具体情况，但是，按照马自达的套路来推论，不出意外的话CX4的2.5L发动机应该是和CX5同款的“创驰蓝天”发动机，压缩比达到13，喂93号汽油就能让它满地撒欢。

总而言之，CX4是一颗寄托着一汽马自达重返马6巅峰重任的深水炸弹。2015年度中，一汽马自达的销量可以说是严重脱了马自达的后腿，相比同盟兄弟长安马自达来讲，一马在2015年的日子可谓是非常地不好过，真正拿的出手的产品也不过是阿特兹一款，而服役多年的老马6还在苦苦支撑着走量的重任。随着马6的疲软，一马急需新鲜血液来拉动自己的销量，而CX4的投产无疑是一针最为及时的强心剂。

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