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时间：2023-03-07 18:16:27来源：

10月22日，上汽大众全新电动车ID.3正式上市，全系共推出3款车型，定位延续了ID.系列精确到个位数的做法，指导价区间为15.9888万-17.3888万元。ID.3定位紧凑级轿车，无论车身尺寸和定位都与高尔夫属于同一级别。

ID.3是一款怎样的电动车？

ID.3是目前ID.系列体型最小、价格最便宜的车型，那么这款在欧洲最热销的电动车之一，能否适应中国市场？从各方面来看，情况还是比较乐观的，不过想要成为纯电领域的“高尔夫”，还需要大众更加努力。

我们先来看看ID.3本身的产品力如何，在设计方面，它在延续ID.家族式风格的同时，也有着独属于小车的自我性格，一眼看上去，就能感觉到它比ID.4和ID.6这“两位哥哥”更活泼、更时尚、更小资。

前脸有点拟人化的感觉，左右两个大灯像是两个可爱的眼睛，下包围则像裂着笑的大嘴，很卡通，也很有亲和力。

车身侧面线条非常流畅，发动机舱与前风挡几乎融为一体，营造出近似“一厢车”的效果，有点本田飞度的意思。A柱有一个面积很大的三角窗，相信会带来更好的视野。双色车身出现在ID.3身上并不意外，下方花瓣式轮毂的设计非常个性，也和ID.3新能源的身份极为匹配。

车身尺寸方面，ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。车身长度比高尔夫略短，但轴距长出了很多，这也是电动化平台带来的优势，相信会为车内空间做出自己的贡献。

双色车顶的设计，也延续到了车尾，使得尾部视觉效果更加丰富。尾灯并没有采用与其他ID.车型同样的贯穿式设计，看着倒也挺清新，只是科技感少了一些。

车内布局了保持了ID.系列的样式，不过ID.3会更加简约，而双色内饰的颜色搭配，看起来很年轻，特别是初见版的皎月金星配色，更会带来一种尊贵感。

从媒体实际体验来看，ID.3的空间表现，以它的车身尺寸来说还是不错的，身高1米73的乘员，前排调整好坐姿，落座后排能有着2拳的腿部剩余以及4指的头部剩余，大家可以参考一下。

动力方面，ID.3搭载一台最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米的电机，匹配容量为57.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为430公里。从我之前试驾ID.6 X的感受来看，ID.系列的续航还是比较扎实的。

本身产品力不弱，但在市场中优势并不明显

如果只看自身，ID.3的产品力还是可圈可点的，但放眼整个国内新能源市场，ID.3好像并没有那么突出了。首先在新能源领域，大众这个“金字招牌“的号召力可没有在传统车型里那么强了，购买电动车的消费者，好像很难一下就想到大众。

所以失去了品牌优势，大众也只能和大多数车型一样比拼产品力了。相同价位区间，可选的车型还是挺多的，而且相比ID.3，它们的车身尺寸更大、空间更宽敞，并且配置也会更丰富，有些车型在设计上还更有科技感和未来感。

而设计的与众不同，还有配置的高科技化和智能化，新能源车用户是更加更重的，而在这两方面，大众的ID.系列虽然有所突破，但与一些新势力品牌相比，好像还是略显保守了。而大众在产品品质以及驾乘品质感方面的优势，却并不是新能源消费者购车时优先级比较靠前的考量标准。

同时如今很多新能源品牌在用户运营上也和传统理念大不相同，他们的方法是让用户圈玩起来，品牌和用户一起玩，让每一位用户都能感受到强烈的归属感和品牌认同感，这对于提升用户粘性是非常重要的，并且有些品牌还在服务方面做到了极致，比如蔚来。这都是提升品牌认知度和好感度的新玩法，在这些方面，大众做得还不够。因此大众的ID.系列想要在国内也卖好的话，还需要更加努力。

Pro极智版更值得入手

不管怎么样，ID.3与众不同的特性，都会吸引到属于自己的客户群体。那么对于这些朋友来说，剩下的问题就是全系中哪款更值得买了。那么接下来我就来分析一下每个配置车型的性价比，给大家一个推荐指数。

首先是售价15.9888万元的Pure纯净版，从配置来看，大众也一改在燃油车上的做法，实现了与时俱进的“入门车型不入门“，配置还是比较丰富的，特别是在主动安全和科技配置上，几乎做到了与高配车型相差无几，也就是舒适配置上有些区别。其实对于很多用户来说，这样的配置水平已经远超最基本的使用需求，不过没有天窗可能会成为很多人纠结的点。

往上是售价17.3888万元的Pro极智版，在舒适性配置上有着更好的表现，而且多出的座椅加热、方向盘加热等配置也是非常实用的。安全配置方面，增加了大众的L2级驾驶辅助系统，可以很好的减少安全隐患，减轻驾驶疲劳。同时20英寸的轮圈也能让整车气质有个很大的提升，但更大轮圈会对驾乘舒适性有所影响，鱼和熊掌不可兼得。而且从极智版开始，就拥有了增强现实抬头显示、智趣驾控套装和智享冬季套件的选装资格，大家可以根据需要对自己的爱车进行选配。