铃木吉姆尼1.5排量「本泽马吉鲁卡丁车事件」

铃木退出中国已经三年多了，但想念它的人还是不少。

吉姆尼是铃木最具代表性的车型之一，小巧的尺寸加上非承载的车身、同时具备分时四驱，虽然动力不强，也不带差速锁，但靠着低廉的价格和出色可玩性成为了越野圈中的常见车型。

铃木是退出中国后，正式在海外发布了第四代吉姆尼，当然国内是无缘这款新车了。上市后一段时间，国内车友靠着平行进口商买到了最新车型，不但数量稀少、而且价格实在离谱，这辆1.5L自吸小车落地要接近30万，在国内开吉姆尼情怀和财力恐怕都缺一不可。由于价格远超合理性，之后就鲜有平行进口商进口了。

不过最近又传来一些吉姆尼的新消息，这辆小车又有平行进口商引入了。根据微博上网友的消息，已经有一批全新的吉姆尼车型到港，预售价为32.88万，首批只有21辆，预计明年4月底交车。

按照这位网友的说法，此次平行进口的吉姆尼至少可以满足国六A的排放标准，大概率可以通过国六B的排放要求。也就是说，国内大多数地方都可以上牌，如果通过国六B，北京也能正常上牌。

当然了，此次平行进口的价格同样也超出常人理解范围，32万的售价已经高出坦克300入门车型十万元，而后者还带前后差速锁，动力更强空间也更大。甚至32万已经可以快购买坦克500了。

起源：Hope Star On360 ，1968

在第一代吉姆尼问世前两年（即1968年），它的原型车Hope Star（希望之星） On360就诞生了。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，还不如一台比亚迪F0，动力则来自三菱的ME24型空冷2缸发动机，359cc的排量，最高只能压榨出21马力。迷你越野车的基调由此定下。

随着铃木收购Hope Star公司，铃木品牌也终于有了自己的第一款SUV，并积累下了不少造车经验。

第一代吉姆尼（LJ10-SJ20）

1970~1981

LJ10

当吉姆尼LJ10于1970年第一次出现在林业工地时，工人们就被它令人咋舌的越野能力惊呆了，Jimny的名字于是登上了历史舞台。1972年，新款的LJ20淘汰了风冷，换上了水冷发动机。1976年，更大排量的SJ10问世（三缸539CC），标志着吉姆尼的爬山能力达到惊人的 39.7 °

SJ20

1977年出品的SJ20，搭载了铃木第一代F8A型水冷 4 缸的 0.8L 发动机，轮距增加了100 mm，平衡性和抗侧翻能力更为显著，该车型也正式进军海外市场（被称之为LJ80），让大洋彼岸的美国佬们也第一次爱上了这款越野小车。

第二代吉姆尼（(SJ30/SJ40/JA系/JB32）1981~1998

SJ40

来到喇叭裤和爆炸头流行的1980年代，新一代的SJ3第一次和“时尚”沾上了边，乖巧可爱的造型，让吉姆尼从工具车变身成为当时潮男潮女们的“网红车”。而在换装了1000cc 发动机之后， 新款SJ40真正做到外观、内在并重，又大卖了一波。

JA12W

随后的 1984-1990 年间，吉姆尼则玩起了技术，先后推出了1.3L 发动机的 JA51、搭载电控式燃料喷射装置 涡轮增压技术的 JA71，以及搭载 660cc 三缸发动机 自动变速箱的 JA11，到了 1995 年，铃木更推出了螺旋弹簧悬挂的 JA12、JA22 等车型，减重又提高了行驶稳定性。

第三代吉姆尼（(JB23/JB33/JB43/JB53)

1998~2018

JB23w

引进中国国内的正是第三代吉姆尼，这代最显著的特点是增加了 "Drive Action 4 驱 " 装置，能在行驶中进行 2 驱与 4 驱自由切换。除了中国国内常见的三门硬顶版，在日本国内还有三门敞篷版。

第四代吉姆尼

见惯了圆角设计遍布车身的第三代，横平竖直的“方盒子”第四代就引发了车迷们的分歧。有些人为以假乱真的“奔驰小G”喝彩，有些人则觉得线条有些过于凌厉了。

好在，第四代配色丰富，还有黑色车顶的撞色设计，至少时尚度和个性度还是能保证的。想象一下未来新吉姆尼车队集体出游越野的场面，想必是一道靓丽的风景线。

至于内饰，还是一如既往“朴素”，不过进步已经很大了。至少新的多功能方向盘、大尺寸中控屏，镀铬的物理按键和仪表盘还是颇有质感的。

非承载车身和三连杆螺旋弹簧底盘将会继续沿用，日本本土为了当地的优惠政策，会用一台0.66升汽油发动机，但其他地区有望采用1.5L发动机，较现款中国在售的祖传1.3L稍有上升。匹配的变速箱或为5MT和4AT。