混动宝马X1「宝马x1混合动力车」

宝马X1有什么使用攻略，就是一辆前驱宝马，而且还是入门级车型，送刹车踩油门想走就走，貌似没有什么操作上的技术含量。不过今天这辆是“假四驱”版本的X1，其实说白了就是X1的混动版本，因为其发动机负责驱动前轮，电机驱动后轮，所以可以算是一辆四驱车型，但叫法上就只能是一款“假四驱”车型了。

之前试驾过一辆之诺的60H，也就是X1混动的换标车型，整体感受还是蛮不错的，而且当时格外感兴趣的就是其驾驶模式上的多样性，这个我也会放在重点说明一下，毕竟是使用攻略。

不过在此之前，我还是要说下这辆X1混动的外观，如果是别的颜色我也不会说太多，但是这辆地中海蓝的配色是真的好看，更何况今年又非常流行蓝色系。外观造型上和普通版的X1没什么区别，中网上增加了蓝色的装饰条，另外在一些细节方面也会与普通版有区分，车尾的eDrive标识，左前翼子板上的充电口以及I标识，以及蓝色轮毂盖装饰等等，当然还包括象征着四驱的xDrive标识。

内饰变化就更加小了，几乎看不出来和普通版之间的区别，除了那个多出来的eDrive按钮，其他的我就不多说了，之前说之诺60H已经把词都用得差不多了，实在说不动了。

不过值得一提的是，后排空间还是很满意的，因为“假四驱”的驱动方式，后排中间地板只高出了不到三指的高度，后排空间体验还是不错的，就是座椅有点偏硬舒适度欠点。

奥对，还有帮姣姣吐槽一下前排的腿撑，因为她在使用时竟然发现自己的脚都很难着地，额…不过我最后想想，也有可能跟她自身有关系…

接下来就是前面说的重点了，论如何开一辆新能源版的宝马X1

这里的“如何开”当然讲得不是教你怎样开车，而是怎样开得更聪明些，首先本身X1版本就包括三种驾驶模式：Sport、Comfort、Eco Pro三种驾驶模式可以选择，eDrive驾驶模式里又有AUTO eDrive、MAX eDrive、SAVE BATTERY三种模式，同时在档杆处又有D档和S档两种可供选择，所以单是驾驶模式就有2×3×3=18种组合，这对于一般的车主来说就已经够受的了，根本不知道怎么选，如果再遇到一个有选择恐惧症的车主，那估计这车就开不成了，所以就通过亲身体验，给大家介绍几个实用的组合方式~（毕竟这里的18种组合，有几种其实是没必要的）

驾驶感最畅快：Sport AUTO eDrive S档

在这种组合下，驾驶感受是最畅快的，Sport模式下可以感觉到方向盘明显重了不少个等级，而AUTO eDrive模式又可以合理的将电机和发动机动力合理调配，加速感完全把普通的1.5T车型甩几条街，2.0T页不过如此。

转向轻盈动力充沛：Comfort AUTO eDrive S档

因为在这时候，我们没有使用Sport模式，所以转向要显得轻盈很多，对于很多买X1的女生来说，偶尔开车比较着急的时候，这种组合下可以带来更好的动力体验。

最省油组合模式：Eco Pro MAX eDrive D档

这种是最省油的状态，因为MAX eDrive模式直接使用纯电模式，而同时Eco Pro模式会再一定程度限制空调和座椅加热的使用功率，对于车速也进行了限制，在达到限速数值时，会在仪表盘处提醒你。而一不小心将档位碰到了S档，也会提醒你换回D档。

又省油又省电：Eco Pro AUTO eDrive D档

如果有些人非要纠结说，电也是能源，也要节省的话，建议这种模式，在市区停停走走的情况下，甚至可以保证2L/百公里的油耗。而发动机和电动机之间的切换也极其急速顺畅，根据你脚下油门的深浅电脑会自动进行切换。

没电了我想充电：Eco Pro SAVE BATTERY S档

这是我在没电的时候又懒得充电想出来的方法，S档保证一直是发动机工作状态，不会因为我油门踩得太轻用电动机驱动行驶，虽然Eco Pro一直在提醒我换回D档，但我并没有理会，因为我一直在专心看着充电的功率，在这种组合下，基本市区跑跑，可以保证30kw-40kw左右的功率充电，跑了20多公里，硬是把电从4%充到了50%，当然中间还因为车多狂躁深踩了几脚油门消耗了些电量。

最中庸舒适的组合：Comfort AUTO eDrive D档

这就是比较正常舒服的开法了，谈不上省油，谈不上操控，反正就是A点到B点，选择的都是各个三种模式里中间那个模式，无趣的开法。

纯粹：Sport SAVE BATTERY S档

对于纯粹的人来讲，这种组合简直就是传统，就是情怀！没有什么电机参与，转向接近没有电子助力的质感，纯粹的老派车主风格，买混动车型最中二的一种开法。

当然这里介绍的七种模式是我认为还比较有特点的，而且正儿八经会用到的，剩下的11种模式感觉多少有点无意义，不过无聊的人也可以去试试，比如MAX BATTERY和S档下发动机到底启不启动，这又将会是一个很好玩的实验项目。