锐界真的不如汉兰达吗「雄鹿三巨头轮休」

[XCAR 车主采访 原创]

从2015年开始，只要谈及30万级别7座SUV，那就必然逃不过福特锐界和丰田汉兰达这两款车型。两车在这个级别有着绝对话语权，堪称霸主。时至如今，两款车均已推出新款车型以及配置。汉兰达仅按照年款推出了2017款；而福特锐界推出的2018款车型，不仅升级丰富配置更优化了价格，精简车型后的产品矩阵打破了细分市场格局，备受消费者期待。到底是什么样的魔力和光环让这两款车能够经久不衰？为了寻找答案，我们特意找来了福特锐界和丰田汉兰达的首批车主，让这两款霸主车型来一次阔别三年的再聚首，也听听各自车主都是怎么看待自己爱车的。

此次很荣幸邀请到了福特锐界和丰田汉兰达的首批车主。两款车都是首批车，公里数均为40000公里左右。3年多的时间加上不少的公里数，可以说这两位车主已经非常了解自己的爱车。

严先生，一名地道的85后上海人，从事造价工程工作。由于工作时常需要出差或者去相对偏远的郊区，加上自己本身的工作也带有一点设计的意味。因此当2015年福特锐界上市的时候，自己便毫不犹豫的将这款设计风格浓重、棱角分明的福特锐界购买下来。

孙先生，一名90后小鲜肉，刚刚毕业工作不久。现在正在一家广告公司工作。而身旁的这款汉兰达是3年前，孙先生的父亲给其购买的。但是对于年轻的孙先生来说，明显更青睐于《速度与激情》中那些富有激情的美式车型。

由于大学时自己学的是设计，因此对于锐界中网的几何图形特别有亲密感。锐界采用了双幅条六边形进气格栅搭配镀铬装饰条的设计。在视觉效果上非常硬派和大气，一改之前旧款进口版锐界给人的厚实敦厚感。

汉兰达采用了丰田的“Keen Look”家族式设计，中网有夸张的4根镀铬装饰条呈梯字型。同锐界一样，大灯灯组与中网相连接，这种当时看起来十分前卫的设计理念，也是这两款车能够热销至如今的原因之一。

当时购买锐界的时候就是被它硬派外观所吸引的，机盖上两条明显隆起的筋线以及宽大的旅行架，给我一种硬派美式SUV的感受，让我非常喜欢，严先生坦言道。

福特锐界前后大灯灯组都采用了LED光源，在照度、亮度以及视觉效果上都有出众的表现。当时买车时也曾考虑过汉兰达，但是汉兰达的卤素灯实在太掉价了，直接被我PASS掉。

虽然正逢上海10年难遇的大雪天气，但是却隐藏不住严先生在诉说自己爱车时的喜悦之情。也难怪别人说汽车是男人的第二个老婆了。

就像上文说的，孙先生对于父亲给其购买的汉兰达并不感冒。对于孙先生这个年龄的消费者而言，明显福特野马才是他们的心头好。而这款汉兰达最让孙先生诟病的就是，隐藏式的旅行架让这款车看起来有点不那么硬派。

相信关于卤素灯这件事情，最有发言权的还是车主。平时孙先生听到最多的吐槽就是，都是30万的车了怎么还是卤素灯？你啥时候去换灯？但是刚毕业工作不久手头不充裕的孙先生并没有如此财力。

D-4ST代表这款汉兰达搭载了一台丰田自家的2.0T涡轮增压发动机。

两款车的轮圈都不约而同的采用了五辐式造型，但是不同之处在于汉兰达的轮圈样式更为紧致并采用了乌黑哑光工艺；而秉承着美式SUV血统的锐界轮圈样式则更为夸张，具有一定的肌肉感，电镀的处理让其在阳光照射下具有更出众的视觉效果。

锐界的轮圈为19英寸，轮胎采用了固特异的御乘 EfficientGrip SUV轮胎，规格为245/55 R19，在运动和操纵上有不错的表现。

汉兰达的轮圈为19英寸，轮胎采用了邓禄普的GRANDTREK轮胎，规格为245/55 R19，此轮胎各项性能较为均衡。

外观造型

这三年来最让严先生满意的就是锐界澎湃的动力，这源自于锐界搭载的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为180kW（245Ps） /5500rpm，其最大扭矩为350Nm/1750-4500rpm。并且锐界的底盘很扎实，操纵起来一点都不像一辆大车，充满着驾驶趣味。

汉兰达搭载了一台自家的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4800-5600rpm，其最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。账面数据在最大功率上稍逊于锐界，而在实际的驾驶感受上，汉兰达秉承了丰田一贯“慵懒好开”的驾驶感受，但是却并没有太多的激情，并不符合车主孙先生这类90后的价值观。

在机盖撑杆方面，锐界采用了液压撑杆，具有30万级别产品该有的档次感；而丰田则一如既往的“能省就省”吝啬的采用了10万级别车辆才使用的普通手动撑杆，有点掉价。

对开式雨刷虽然成本略高于普通的单项式雨刷，但是相应的雨刮的面积也更大，更广。尤其是针对于南方普遍的雨雪天气，实用度很高。

丰田在节省成本方面，可以说不遗余力。在雨刮器的种类方面，不如锐界的对开式雨刷实用度高。

锐界的双腰线设计十分好看，具有相当的辨识度。门窗的镀铬装饰和旅行架相得益彰具有设计感，体现出了SUV车型的力量感。

汉兰达的腰线部分，就无太多具有辨识度的象征线了。在侧面部分相当普通。隐藏式的旅行架也显得过于“秀气”。

锐界在动力方面相当出色，同时在整车的静音表现上也有出色的成绩。这源于锐界宽大的门板设计，相当的厚实。

除此之外，锐界能有同级别产品中出色的隔音性，还因为锐界的四门采用了双胶条设计，双胶条隔绝了外界大量的噪音。

汉兰达同样了采用了双胶条的设计，但是胶条材质较软不如锐界。

汉兰达车门厚度也不如锐界粗壮，比较单薄。在诸如雨刮、门板厚度以及门板胶条材料等细节方面，汉兰达有所欠缺。

外观品质

接着来到内饰部分，锐界的真皮三辐式方向盘，握感出色。并且具有方向盘换挡这个功能。在加上色彩鲜艳的仪表盘，毫不夸张的说，锐界具有“肉眼可见”的驾驶乐趣。

锐界具有电子手刹，此项配置不但非常方便，还能给车辆增加空间利用率，通俗一点说就是能增加储物空间。

在做工方面，锐界可以说无可挑剔，整车采用了大面积的软性材料包裹，各个按键旋钮的触感和阻尼感都相当出色，具有相当档次感。

2015款的锐界采用了SYNC 2代系统，这套系统提供了导航、语音控制以及倒车视频视频影像等功能。

汉兰达与锐界一样采用了多功能真皮方向盘，握感出色。在仪表盘方面采用了传统的炮筒式仪表盘 液晶屏的显示方法。好处是显示清晰、易懂，但是缺点是有些跟不上时代的潮流。

脚刹也是汉兰达的一大品牌“亮点”，喜欢的人会说：脚刹力度大，省空间；但是对此嗤之以鼻的消费可不少，最起码这项配置在中国可不受待见。孙先生坦言不太喜欢这个配置，使用起来比较麻烦。

锐界具有后视镜电动调节、后视镜电动折叠以及后视镜记忆等多项功能，且四门均有一件升降，这样的配置表现相当优秀。

锐界柔软的座椅材质一直是其备受消费者爱戴的一大原因，座椅的填充物十分柔软、舒适，两侧的包裹性也相当不错。

外面下着雪，天气寒冷异常，因此车主严先生也把自己本来就壮硕的身体包裹的更加严实了，但是这样“全副武装”坐在锐界后排依然相当宽敞。中央扶手箱内采用了钢琴烤漆材质，弹出式杯架设计也独具匠心。

除了普通的出风口以外，锐界在第二排车窗上方还有个额外的圆形出风口，可以给第二排乘客格外的呵护。

相比锐界的配置，汉兰达就略显寒酸了。不但各个按键都是方方正正的没有什么设计感，并且仅有前排座椅拥有一键升降功能而后排车窗依旧是手动控制。

汉兰达的座椅填充物也较为柔软，乘坐起来较为舒适。但是相比锐界在包裹性方面有所欠缺了。座椅的花纹样式也不够锐界好看。

大空间是汉兰达的一大亮点，汉兰达的乘坐空间非常出色。但是相对的，在营造档次感上就不如锐界了，中央扶手箱相当的简陋，仅有2个普通的杯架。

日系车空调普遍都十分优秀，但是在第二排车窗的上方汉兰达同样增加了一个额外的出风口，值得表扬。

写在最后：想必通过采访锐界和汉兰达的首批车主，大家已经找到了这两款车能热销经久不衰的原因。两车均有着，现在来看都毫不过时的外观设计和出众的整车品质。但是通过采访严先生和孙先生，我们却能发现了一件有趣的事情，严先生对于自己锐界的动力可以说相当满意，在设计上也十分喜欢；而孙先生则认为汉兰达不太符合自己的胃口，整车的配置较低，驾驶起来也不够激情。能出现这两级分化的原因也很简单，锐界的设计理念更富有运动、豪华和前瞻性，而汉兰达则更注重实用和务实，显然随着现在年轻消费者成为市场消费的主力军，汉兰达的设计理念开始有点过时，这也是现款凯美瑞大胆革新的原因之一（当然这扯的有点远）。将我们的视线拉回现在的2018年，三年过去了，两款车型都已经推出了改款车型。可惜的是，在最新车型中，汉兰达绝大多数车型依然还是使用着卤素大灯；而2018款锐界配置全面升级，已将许多原先选配的配置变成了标配，同时还将售价调整为22.98万~42.98万，入门款车型价格已经比入门款汉兰达便宜整整1万元，可以说竞争力十足，优势明显。通过此次首批车主的采访，坐在电脑/手机面前的你，你们会更钟意锐界和汉兰达哪一款车型呢？快点留言告诉我。

内饰用料