每辆车只赚十万块这样的良心商家真不多了吗「赚良心钱」

时间：2023-03-24 16:16:41来源：

提前跟大家说一下，这次的内容比较多，可能会颠覆一些人对于这个行业的认知，希望大家能耐心看完。

上周小黑找一位港口某本家的股东之一聊天，一下午的时间聊了很多，有他对市场未来的看法，但更多的还是吐槽。吐槽这个行业不景气，不赚钱，把钱投在股市里这两年怎么也能多赚一两倍。

没错，虽然这是个门槛极高的行业，不仅需要雄厚的资金，还需要丰富的关系，但现在做平行进口车的商家已经很少有能赚大钱的了。

以一辆22款加版GLS450为例，一辆选装了豪华包加运动包的车，报关价在11.4万加币，也就是60万人民币左右。关税、排量税要收51%，截止到这里的整车成本是90万上下，再算上一些杂七杂八的费用，比如国外的买手费、海运费、录号费等等，成本要打到105万上下。结合目前的市场价120万左右，保守估计一辆车应该能有个十几万的利润而已。

算完了资金成本，我们再来算一下时间成本。从加拿大到中国的海运船期是30-50天，我们取一个中位数40天。车辆到港后清关、商检、整改、结汇一系列还需要7天左右的时间，然后假设车辆手续齐全后就能卖出，没有压货的时间。

综合算下来，一辆加版GLS450需要的前期投入是105万资金，加50天的时间，利润率为15%-25%。

相信到这有些老板已经看出问题了，巨大的资金成本加两个月左右的回流时间，利润率只有15%-25%。而且，这个利润率的前提条件还是不用压货，没有车损，汇率没有大幅波动、市场需求仍然旺盛的情况下。如果出现了什么“黑天鹅”事件，很难保证还有正向的利润率，或者很难说能保证不亏本。

相比之下，餐饮行业的平均利润率普遍在50%上下，家具行业的平均利润率也差不多，40%-50%，食品行业利润率在30%左右，我一个小伙伴自己创业做模型、手办，利润率更是有70%-80%，现在各位看出问题了没？

持续的、大量的资金投入，加上超长的资金回转周期，冒着和其他行业同样的风险，但利润率却远不及其他传统行业。或许，这些老板带着几百上千万的资金冲入其他利润更高的行业，拼上个三五年，早就不知道是什么样子了，不是吗？

或许在很多人看来，平行进口商只靠一手倒买倒卖就能赚到十几万甚至几十万的“暴利”，简直不要太简单，还有的老板在评论区扬言说自己也能做，顶多也就是整合几个渠道商而已。

但有些事真正做起来，要比很多人想象中要难得多得多。比如国外发来的车有划痕、少备胎、有故障、甚至配置和约定的配置不对，这些很多人可能想都没想过的问题，我们都遇到过。

当然，我发这篇文章的意思并不是为最近某些疯狂涨价的车商洗白，因为这个市场除了他们，还有更多的人是想踏踏实实做事，我只是想让一部分人正视这个行业，了解这些某些创业者的艰难。

人前的风光，是背后的硬装，你看到人前风光的人，可能已经在崩溃的边缘。

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