雷凌为什么销量这么少「2020年雷凌销量」

【太平洋汽车网 新车频道】放眼乘用车品牌全球的销量，丰田绝对是当之无愧的佼佼者，丰田、大众、福特曾经三足鼎立的画面还历历在目。而在目前看来，福特在亚洲市场尤其中国市场已略显疲态，掉队现象已无法掩盖。因此，曾经的三足鼎立已渐行渐远，而丰田和大众两分天下的戏码目前正在上演。

维持竞争力和销量从来都不是偶然，至少可以看到丰田和大众在平台化建设和推陈出新的脚步上都保持了高度一致。丰田的TNGA平台成了“全村的希望”，而大众MQB、MEB又何尝不是呢？总得来看，平台化的应用下，同品牌同级不同型号的车辆的共性在大幅增加，综合产品力也进一步提高。

就像卡罗拉一直占据着丰田全球销量的头把交椅，产品力、性价比、口碑等特质可见一斑。作为卡罗拉在国内的姊妹车型，广汽雷凌显然学到了卡罗拉的精髓，已然成为了广汽丰田决战存量市场，攻城略地不可或缺的中坚力量。

不少业内人士认为，广汽丰田想要实现百万销量，雷凌将是极其必要的一环。其在广丰家族举足轻重的地位让其坐实了“百万销量构建者”的身份。

雷凌销量势如破竹

之所以世人对雷凌寄予厚望，因为雷凌本身就给足了消费者期许，雷凌在当前市场下的表现可谓一马平川，得心应手。

数据显示，广汽丰田雷凌的6月销量为23944辆，位居紧凑型车6月销量排行榜的第3名，力压同月售出18446辆并排名第4的朗逸。排在雷凌之前的也仅剩该级别的常胜将军轩逸和卡罗拉，如此看来作为该级别的“后来者”，雷凌尚能拳打朗逸、脚踢宝来、剑指轩逸的确不易。

这样的雷凌让人不禁想起了“后生可畏”和“实至名归”的措辞，毕竟雷凌的口碑是用销量实打实换回来的。

结合雷凌上半年的整体销量情况来看，6月售出2万 也只能说是常规操作。因为整个1-6月，雷凌仅2月和3月受春节假期影响未突破2万销量的大关，其中3月销量达到了19759辆，距离“破2”不过一步之遥。除此之外，雷凌1月、4月、5月销量分别为28763辆、20321辆、23916辆，表现十分亮眼。

而雷凌上半年累计卖出了130664辆新车，月均销量为21777辆，两者基本都超出了预期销量的8.9%。而相比去年同期，今年上半年雷凌的月均销量数据更是有了23.9%的同期提升。要知道，在算上去年下半年“金九银十”和“年底冲刺”的情况下，2020全年雷凌的总销量也不过222361辆，平均每月售出18530辆，与今年上半年雷凌的月销量水平也不可同日而语。

可以看出，即使是去年雷凌已经达到了一定的高度，今年雷凌也依然完成了全方位的进阶。要知道，新势力代表“蔚小理”三家上半年的销量和仅为102848辆，雷凌可以说是一车的销量就“打趴”了大半个新能源市场，这样的雷凌谁能说不是广丰绝对的销量担当呢？

雷凌的热卖绝不是巧合，在我看来，雷凌本身就有丰田的基因，有卡罗拉的背书，同时新一代雷凌还做到了自我升华。目前来看，1.5L自吸发动机的加入，雷凌已基本构成了自吸、涡轮、混动三种动力共存的产品矩阵。而在TNGA的加持下，雷凌在驾控乐趣、智能化和安全性方面都有了创新和突破。也正是一众客观优势同时具备的情况下，广汽丰田雷凌才能愈战愈勇。

TNGA赋能，丰田式驾趣加持雷凌

丰田在与时俱进的道路上加足马力，曾几何时，丰田的家用车型基本都是难以让人提起兴趣的。虽享有耐用、经济的声誉，但也难寻其它亮点，尤其在硬件构造和驾驶乐趣方面，丰田总是饱受争议。无论是关于“德系、日系的高速稳定性孰强”的争论，还是“丰田难以在经济和运动性两个方面做到双管齐下”的说辞，都道出了往日里丰田在家用车运动把控上的疲软或是力不从心。

但事实证明，丰田有足够的能力去打造一台有着不错运动底子的家用车，同时所谓的“经济性”和“运动性”以现有的技术来看完全可以兼得。

丰田用实际行动证明，让家轿变得更运动绝不是“口嗨”。从凯美瑞到雷凌，再到威兰达；从亚洲龙到卡罗拉，再到荣放，几乎所有的新车都让人看到了丰田在运动化、年轻化上的转型和尝试。而内在的或实际层面的，驾控性能和驾控乐趣的提升，归根结底还要归功于TNGA架构的存在。

简单地说，在TNGA的赋能下，雷凌可以在悬架高度、重心高度上做文章，雷凌可以拥有更扎实且更有运动潜力的底盘，雷凌还能拥有强度更高的车身以支撑激烈驾驶。

对于悬架高度，玩改装车的朋友总有一句让人耳熟能详的话，“百改降为先，一低遮百丑”。虽然只是随性之语，但恰如其分。对于车辆操控的追求，从来都没有尽头。对于原厂悬架高的车，有的会换装短弹簧，有的会直接换整套悬挂系统，狂热玩家甚至会换装软硬可调的绞牙避震。总而言之，对操控有要求的车主用户向来都会将“降车身”视为改装的重点和车辆操控提升的源泉。

全新雷凌算得上是丰田TNGA架构下的首款紧凑型轿车，相比上代车型，雷凌的车身高度有了明显降低，无论从运动姿态上来说，还是基于悬架高度降低带来的风阻的降低和极限的提升，雷凌都算是在更加讨好年轻消费者和追求操控的玩家。

而在底盘的升级方面，雷凌的底盘平整度非常高，厂家有意优化了空气动力学设计，使用了大量的护板将发动机舱进行了保护，护板的细节处还有鳍状的分流设计。

同时，在底盘中部雷凌增加了三根粗壮的铝合金加强杆，底盘刚性和整性有了不小的提升。

车尾部分，排气管周边覆盖铝合金隔热瓦，油箱被大面积的隔热瓦和橡胶护板保护起来。另外，尾部护板还设置有导风槽，既提高了安全性，也有利于空气的流通，以进一步降低空气阻力。

值得一提的是，雷凌在后悬部分使用了同级罕见的双叉臂独立悬架以代替原先的扭力梁式非独立悬架。双叉臂悬架最明显的特征为，在车身转向时，横向力会被两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，横向刚度大，所以转弯的侧倾较小。

雷凌进入智能家轿行列

在这之前，丰田在智能互联方面一直算不上出色，相比起如今的自主车型，逐渐陷入被动局面。不过，好在“丰云悦享”车载互联系统成功装车，这套堪称丰田当前最先进的互联系统在一定程度上让丰田在智能互联领域赶上了大部队。

新款雷凌在车载系统配置功能上有针对性的提升：进取版配备了8英寸触屏系统，带有百度CarLife及车载蓝牙功能；而豪华版、运动版和尊享版则搭载9英寸中控大屏，配备更智能化的车联网功能。

不难看出，雷凌在智能互联系统方面的思路基本还是围绕“化繁为简”和“以人为本”，所有的操作更加人性化和简约化，功能更丰富了，但是操作的路径更少了，人为操作的时间大幅缩减。

语音控制方面，全新雷凌在方向盘上设置了语音控制的唤醒按键，在车载智联屏幕左侧也设置了唤醒的触摸按键，点击即可唤醒语音控制系统，便利性毋庸置疑。

相比起低阶的语音控制，雷凌的语音人机交互的优势是在于它的逻辑。它可以做到连续的语音对话，当唤醒语音控制后未能识别指令时，它不会像其它系统一样直接自动退出，而是会再次询问用户需求，高度符合日常交流的逻辑，再次验证丰田车机的人性化设定。

远程互联方面，用户大可通过“广汽丰田丰云行”APP首页中“我的爱车”里输入购车时绑定的手机号、身份证号、行驶证等信息即可绑定车辆。

完成绑定后即可实现“丰云悦享”的所有功能，其中包括被盗追踪（远程启动限制）、疏忽提醒、远程故障诊断服务、保养提醒、紧急救援/道路救援和APP车况查询/远程控制。甚至像油量、油耗和小计里程等信息都可以看到。

而在手机映射方面，除了早前的CarLife，趣驾WeLink的加入对安卓用户绝对是福音。趣驾WeLink可以同时兼容苹果系统和安卓系统，它的功能基本和CarLife相似，但相比CarLife，WeLink增添了微信的功能。因此，趣驾WeLink的投射能力会更加强大。

安全永远是重中之重

实际上，从全新雷凌在中保研中获得G评价就足以看出雷凌的安全性能不是盖的。

中保研针对雷凌给出的碰撞成绩为“G级最优”，在细分测试项目中雷凌也获得了“1‘M’3‘G’”的成绩。最终结论是，雷凌除了众多车型都难以过关的“耐撞性与维修经济性指数”这一项表现一般之外，全新换代雷凌在其他各方面的安全表现都十分优秀，整体安全性表现相当出色。

被动安全方面，全新换代雷凌采用了丰田GOA高强度车身结构，超高强度钢材占比高达42%，全车钢材最高强度达到1620兆帕，高压焊枪打点全车4090个，全车高刚性结构胶覆盖量长达14.66m等，这些改变使其整体车身刚性比上一代提升了37%。

同时，全新换代雷凌还全系标配了包括膝部气囊在内的8个安全气囊，为车内成员提供了全方位的安全防护。

在主动安全方面，全新雷凌搭载的是最新一代TSS 2.0智行安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被“插队”。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，假如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，假如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，假如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

总得来看，丰田最新TSS智行安全套装最大限度降低了驾驶者操作负荷和劳累感，提升驾车出行的舒适度，相比大部分同级别车型来说，可谓更安全、更轻松。

畅销背后离不开官方政策的扶持

根据官方信息显示，目前购买汽油版雷凌和混动版雷凌都能享受到不错的购车政策的支持。

比如说，广汽丰田为雷凌用户轻松购车提供了针对性金融政策，其中汽油版全系车型可享受4成首付，24期贷款0利息；双擎版全系车型可享受6成首付，24期0利息，最大程度减轻用户购车负担。

除此之外，针对雷凌的混动用户，官方特地提供了电池无忧政策。即在原“8年或20万公里”的质保基础上，再加送“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障，为消费者提供全用车周期的无忧保障。

总结

“百万年销量”目标对于绝大多数品牌来说都有些遥远，毕竟在当前这样一个存量市场，竞争空前激烈，竞争者的数量也比几年前有了几何倍的提升。但对于丰田来说，更像是在完成一个极为正常的阶段性任务。在TNGA架构下，广汽丰田焕然一新，雷凌也有了质的飞跃。从驾控到智能建设再到安全，丰田在不断突破极限，也在努力挣脱曾经被视为“软肋”的枷锁。加之诚意满满的购车福利政策，雷凌或将在销量上再创新高，广汽丰田离“百万目标”也将越来越近。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）