宝马3系演变「不负人民」

说起宝马大家第一反应就是它的代表车型，宝马3系，世界上最好的入门级豪华运动轿车，运动与豪华并重时尚与动感并存的结合体，宝马也在不断的突破自我，同时也在延续自己的风格，为车迷带来最佳的操控感受，这就是3系个性鲜明，崇尚运动，一代又一代延续下去，对于一个车型能始终不变的恪守自己的性格是非常不容易的，能始终给驾驶者带来纯粹的驾驶体验更加难上加难。

第一代3系代号E21

1968年至1975年，一款叫2002的宝马车型在欧美国家受到了极高热度的追捧，当时这款车的操控被广受好评，这也是宝马3系的前身，1975年5月，取代2002车型的宝马3系面世。

在车型方面，第一代3系只有两个版本，两门轿车和两门敞篷版。在动力方面，上市之初采用的是1.6L和1.8L两种排量，还有一款两种功率调校的2.0L发动机，1.6L最大功率为90P，2.0L高功率版最大为125P，1978年三系配备了宝马一直引以为傲的直列6缸发动机，虽然功率相比直列四缸略小，但平顺性达到了前所未有，其表现受到了很多消费者的认可。在一月，宝马推出了323i车型，最大功率提升到了143P，采用4速手动变速箱，百公里9.5秒，这样的成绩在当时来说已经非常优秀了。

第二代3系代号E30

第一代的热销，给宝马带来了不仅仅是赞美和利润，更多的是开发新车型的信心，在1982年就推出了第二代的3系，这一代3系有了很多变化。

外观方面，第二代三系采用了前低后高的的车身设计，这样可以拥有更好的空气动力学表现，车身长度方面减少了3cm，轴距增加了4cm，此外车身重量减轻了30公斤。

时代的发展让人们对四门轿车的需求日益增长，在1983年推出了四门版车型，后继在1985年推出了敞篷车型，这也是当时德国第一辆四座敞篷车型。动力方面沿用了上代车型，对发动机稍做改进在功率上有所提升，1985年一款最大功率为171P的325i问世了，最高时速可以达到217km/h，随后又推出了四驱版。在1988年，宝马将宝马3系全部换装了电喷发动机。

第三代3系代号E36

1990年10月推出了第三代，在车型的设计上褪去了一些棱角，整体线条更加流畅，采用了宝马最新的家族式设计，造型动感车身尺寸上也增加了，轴距方面增加到了2700mm，在舒适性方面也提升了

从最低配的316i开始最大功率为102P，也就说明从此3系所有的车型均超过了100P，同时320i车型及以上版本用的都是直列六缸，最大功率达到了150P。从第三代车型开始，增加了掀背车型，变速箱在1966中期改款后，增加了6速手动和5速自动，后悬挂改为多连杆独立。

第四代3系代号E46

虽然这代3系不够激进，但是在车身外观方面改动的依然明显，更加突出的轮拱和流线的外形显的非常动感，在一定程度上延续了上代车型的设计风格。宝马标志的双肾进气格栅在第四代上与发动机盖融为一体。

第四代3系整体比上代车型更加坚固，重量也更加轻了，为了减轻重量，底盘使用了大量的铝合金，并且依然保持了50:50的前后配重比。在2000年，代号为M54的发动机装配在了第四代的三系上，2003年中国华晨宝马推出了国产的第四代3系，车型为325i，第二年推出了搭载2.0L的318i车型。

第五代3系代号E90

前四代积累的经验已经让3系成为世界上最畅销的入门级豪华运动轿车，蓝天白云这个车标已经圈粉无数，05年的3月推出了第五代，外观方面车身的每一处细节都体现着动感

相较于E46这一代有了脱胎换骨的变化，发动机系统、传动结构、底盘等部件都得到了改进，同时车身上使用了更多的铝合金材质,以减轻车身的重量。全新的N25发动机装载在第五代车型上发动机采用铝镁合金材质，拥有更轻的质量和更强的动力,相较于上代发动机15%的油耗，07年推出了全新研制的双涡轮增压发动机代号为N54,最大功率为306P、400N•m

09年推出了N55发动机，这款发动机采用了单涡轮双涡管的技术，进气结构更加简化了，有了更好的燃油经济性和排放水平。

第六代3系代号F30

第六代三系于2011年法兰克福车展亮相，次年华晨宝马引入国产并推出了加长版代号为F35，虽然加长轴距让不少粉丝苦恼不已，但不得不承认加长更加符合当下国人的需求，虽然第五代3系是不少人的情怀，但真正在国内奠定地位的是第六代三系。

外形上，第六代外观和上一代车型相近，整体风格相似，大灯开了眼角手术，和双肾进气格栅连为一体，看上去更加年轻犀利。F30的车身轴距达到了2810mm，加长版车型达到了2920mm，更长的轴距满足了消费者更为舒适的要求。

第七代3系代号G20

随着时间的流逝，宝马3系已经走到了第七代了，在发售前还有不少人调侃不够有诚意这次的全新3系，外观整体进行了重新设计，犀利的大灯攻击性更强，双肾进气格栅更加扁平。

之前有不少人吐槽这是换代，更像是改款用着之前2.0T的发动机，但重新调校过，匹配了还是ZF的8AT变速箱，齿比由7.2提升到了8.2，这样的黄金组合反应快动力顺，经过这么多年的考验稳定性还是被认可的，在B级豪华车里，3系一直处于领导地位。新3系是一台与其他车不一样的产品，首先是车身，更高程度的轻量化，不变的50:50的前后配重比，对于操控的帮助肯定是十分明显，悬架方面偏软了，迎合汽车市场做出的妥协，为了日常的舒适性不得不牺牲车身姿态。

总结：这一代3系改头换面，招牌的操控和运动稍稍减弱，变得更加豪华和舒适，技术的革新带来更加精致的体验，纵览同级

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