坐拥1万辆氢燃料车产能「比亚迪年销40万辆」

新能源汽车是目前汽车界绕不开的一个话题，纯电动汽车近几年飞速发展，市场保有量更是直线上升，它的市场本应一片大好，却莫名被人唱衰，说纯电动车并不环保、续航里程达不到要求、充电困难、安全系数低等等。这背后的原因是什么呢？那就是又有一种"新能源车"出来搅局了，那就是氢燃料汽车。

现在已经有很多车企在氢燃料汽车上开展了产业布局，但是要说哪家的实力最强，那非丰田汽车莫属。

丰田研究氢燃料汽车始于1992年，丰田把它命名为"FCV计划"，由于当时科技水平和各种因素的限制，那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造，就是在这样的情况下，丰田造出了5代FCHV车型。

一直用汽油车平台生产氢燃料车并非长久之计，氢燃料车必须要有自己的一套动力系统布局，才能走的更远。20年后，丰田在2013年的东京车展上推出了FCV的概念车；2014年，12月15日，FCV概念车基本完成了技术验证，正式下线上市，并命名"Mirai"（中文：未来），丰田还为此斥资200亿元用于提高日本爱知县工厂氢燃料电池和燃料箱的产能。

2015年1月底，全球首辆量产氢燃料车丰田Mirai在日本交货，约合人民币37万元，日本首相安倍晋三为其代言。那么这台车实力如何?我们一起看看！

丰田Mira沿用了丰田最新的家族式前脸，宽大的进气格栅很具有视觉冲击力，配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍，设计虽然夸张，但也有空气动力学的考虑，它可以最大限度的降低风阻。四颗LED灯组内嵌于灯罩内，炯炯有神，豪华感十足。

丰田Mira定位是一款中级轿车，长宽高分别为4890mm、1815mm、1535mm，轴距为2780mm，但是你从侧面看，它并不像传统的中级轿车那般修长，反而是有些"臃肿"和它车身内部的构造有很大关系。丰田Mira的尾部和前脸一样，个性十足，无论是灯组还是整体造型都彰显它独特的个性。

丰田Mirai的内饰设计同样"浮夸"，中控台的设计打破常规，没有传统的仪表盘，而是把行车信息全部集中的中控台顶部的液晶显示屏上了，线条像是随便勾勒和凯美瑞的风格十分的相似，喜欢的人对它一见钟情，不喜欢的人对它则是嗤之以鼻。在配置上，丰田Mirai也紧跟时代，中控显示屏可以显示常规的导航和娱乐信息，其它的配置有自动空调、定速巡航、车道偏移预警、预测性碰撞报警系统等舒适性和安全性配置。

在动力上，Mirai搭载了台总功率154马力的电动机，并拥有两个70MPa的高压储氢罐，最大续航里程可达483公里，加氢时间为3-5分钟，比纯电动汽车耗时更少，与传统燃油汽车相差不多，加注的方式也和传统燃油汽车一样。

丰田Mirai是丰田汽车继普锐斯之后的又一次在新能源汽车领域的尝试，丰田章男坚持的认为氢燃料车是最环保的汽车，他也希望Mirai能像普锐斯一样成为风靡世界的一款车，只是有不少的车企巨头并不看好它的前景，其中就有通用和特斯拉的高管，因为丰田Mirai早已开始在美国加州销售，截止到目前共销售了4500辆。丰田高管甚至曝出由于产能限制，Mirai长期处于供不应求的状态，只不过这都是丰田的片面之词。

氢燃料电池想彻底的取代燃油车和纯电动车还有很长的路要走，无论是价格、技术、安全都是氢燃料车的"拦路虎"。现在基础实施也落后，就算是你加氢的时间只有1分钟，也是无地可加，更何况加氢站的建设成本、氢气的运输、存储难度都远远高于燃油和电能，所以氢燃料电池在很长一段时间内都将处于试运阶段，并不会真正的商用，更不会像普锐斯那样风靡全球。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！