海外新版三缸奇骏的反响「轩逸蓝牙连接没有声音」

前不久在上海车展亮相的全新奇骏，又在武汉华中国际车展上完成了湖北区域的首发。作为日产史上规模最大的项目之一，全新奇骏总投资190亿元，耗时5年。新车基于全新CMF-CD平台开发，外观内饰配置相比上代车型均有所提升，动力方面则从2.0L/2.5L自吸改成了1.5T涡轮增压三缸发动机，日产方面称其为史上最强奇骏。

配置上看得见的提升

现款奇骏凭借优秀的口碑和稳定的品质，在中级SUV市场上一直占据着牢牢的席位。而作为它的接班人，新一代奇骏自然也不能懈怠。外观上大胆采用了分体LED大灯，V字形中网，可以看到自适应巡航的车标和车头通风口，科技感和运动气息并存。并且大灯的两侧还有奇骏的中文字样，细节精致度也很高。

侧面造型也延续奇骏过往充满力量的线条，配合19英寸轮圈，车身防刮饰板，符合中级城市SUV该有的多功能性。车身尺寸上没有明显增大，轴距也保持了与现款一样的2706mm，同时提供5座和7座可选。

邓禄普的这条GRANDTREK PT21轮胎主打舒适静音，符合奇骏的家用车定位。在隔音上，奇骏也采用前排双层玻璃，车内也支持主动降噪功能。尾部基本延续现款的造型，有大面积的银色饰板，排气管为隐藏式，并没有外露。

内饰采用了时下流行的全液晶仪表配合中控悬浮大屏的设计，还有10.8英寸的HUD抬头显示功能。车机提供12.3英寸大屏，支持超智联2.0系统，有语音识别、远程控制、车载KTV等功能。高配车型还有真皮多功能带换挡拨片的运动方向盘，电子挡把，木纹饰板和手机无线充电功能。

座椅方面则继承了日产的优良传统，不光填充舒适，支撑度也足够到位。空调也支持三区独立控制，主、副驾以及后排均可独立控制，提升空间舒适度。

后备箱结构与现款不同

现款奇骏的后备箱有三块日本KASAI（河西工业）代工的隔板，根据需求不同可以做分层的调节，空间灵活性上很有亮点。全新奇骏上显然省去了这样的设计，灵活的有所下降，不过下方隔板的厚度也很厚。

排量小动力更强

全新日产奇骏使用了1.5T可变压缩比涡轮增压发动机（官方名为VC-TURBO超变擎300），没错，是三缸机。不过这台发动机的功率达到150kW比之前的2.5L自吸发动机更高，还是一台纯进口的机型，日后会在郑州生产线投产。它具备可变压缩比的功能，根据需求在8：1（高性能）和14：1（高效率）之间调整压缩比，提升燃油效率，降低油耗，也提升动力表现。配合全新的CVT变速箱，代号UK33，扭矩承受达到330牛·米，这套动力的综合油耗在5.8L，还是比较经济的。

至于我们担忧的三缸机抖动问题，日产方面想了几个办法。包括用1.5T发动机的连杆结构、自适应双平衡系统，和CVT变速箱的离心钟摆减震器去减少抖动的幅度。同时加厚的防火墙、前门夹胶玻璃和主动降噪功能也都可以更好地隔绝噪音。

四驱系统是奇骏一直以来的优势项目，新奇骏上升级到第二代，还是适时四驱系统。但更先进的电子控制系统让模式更为丰富，包括越野、雪地、自动、经济、运动，操作起来更为简单，也就更加方便。

悬架部分是前麦弗逊后多连杆，不过后悬架升级到了楼兰一样的四连杆，可以调节的空间更大，具备更好的底盘响应。同时避震系统还采用了双活塞FRD阀系减振器，可以根据振动频率匹配阻尼，提升舒适表现。难能可贵的是，全新奇骏前后车门、机盖、翼子板都采用铝合金材质，进一步降低了车身重量，提升操控水准。

重新认识三缸

其实从三缸机进入大众的视野以来，争论就从未停歇过。有的说是杞人忧天，有的说是先天不足。事实上尽管没有哪一款车型是大卖的，但三缸发动机的车型确实是越来越多了。三缸的福特、别克都是前车之鉴，日产既然选择了三缸，想必也是经过了充足的研究。只是从2008年导入中国，累计销量突破130万辆的奇骏，能否打破三缸魔咒还真是未解之谜。无论如何，真心希望日产让我们重新认识三缸。