冬天锂电池续航「零跑s01真实续航」

冬天来了，气温骤降，又到了动物们开始冬眠的季节，全国各地的气温也到达低点，电动车主们也开始了一年中最艰难的时候，他们在车里，时而缩成一团，时而搓手跺脚，就是不愿打开空调热风，仅靠着一身正气抵御冬季的严寒，只是为了在这个寒冷的冬季，保持电动车仅有的续航里程。

这个时候电池液冷系统就显得尤为关键，通过给循环在电芯周围的液体进行加热与散热，让电动车的电池始终保持在一个合适的温度十分重要。今天邦老师就为各位盘点一下，10万元以内，配备了电池液冷系统的车型都有哪些？由于2019年补贴政策还未正式出台，下文提到的补贴后价格是按2018年来的，具体价格还有政策，还需咨询当地经销商。

比亚迪元EV360

补贴后售价：7.99万-9.99万

电池容量：43.2千瓦时

工况续航：305公里

比亚迪元EV360也算是一个爆款车型了，不论是在外观上，做工品质上，还是配置上，元EV360在同级中都有着亮眼的表现，只是订单太多，产能有点跟不上，而低配车型又不排产，性价比较高的就是高配车型了，另外9.99万的高配没有360°全景影像等功能，还需要多加4000元选装包才能成为真·顶配。

比亚迪元EV360动力上搭载了自家自主研发的三元锂电池，电池组的容量达到了43.2千瓦时，该电池的能量密度达到了126.91瓦时/千克，工况续航305公里。EV360配备了电池智能温控管理系统，电池加热是通过一个加热器从动力电池取电的，发热之后通过液冷传送到电池包，给电池进行加热，冷却是通过压缩机从动力电池取电的，把冷却液降温之后，传送到电池包，给电池进行冷却，保证电池的最大续航。

北汽新能源EX360

补贴后售价：7.99万-9.89万

电池容量：48千瓦时

工况续航：318公里

北汽新能源EX360一直是小型纯电SUV中不可忽视的重要对手，凭借着液冷循环散热系统，318公里的工况续航，在该级别中优势同样明显，不过该车配置有些普通，邦老师更推荐中配8.89万这款，中配车型配备了倒车雷达与影像，无钥匙进入，相对实用性更强。

北汽新能源EX360采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为48千瓦时，而能量密度达到122.68瓦时/公斤，综合工况续航里程为318公里。其电池包采用主动式液冷循环散热系统，配备了电池预加热功能，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。

新款江淮iEV7S

补贴后售价：9.35万元

电池容量：39千瓦时

工况续航：301公里

江淮iEV7S的这款小型纯电动SUV在配置上与同级车型相比，还是可圈可点的，虽然就一款配置，但该有的都有，360°全景影像、定速巡航、上坡辅助、后视镜加热等非常实用的功能。就是这个前脸有些消费者可能不太能接受，起码邦老师喜欢不起来。

江淮iEV7S采用高比能18650三元锂电池，电池组容量达到39千瓦时，能量密度125瓦时/千克，电池能量利用率达到每度电行驶≥7公里，综合工况续航301公里。江淮iEV7S搭载了江淮最新研发的电池液冷恒温系统，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。

江淮iEV6E运动版

补贴后售价：5.95-6.95万元

电池容量：41.5千瓦时

工况续航：310公里

作为一款微型车5.95万的起售价就能够买到带电池液冷的车，4个座位，续航里程达到了310公里，还有什么可以吐槽的？虽然动力上50千瓦的电机显得有些弱，但实际驾驶过程中完全够用，iEV6E运动版虽然是微型车，但整体驾驶感受十分不错，185/65 R15的轮胎，在同级别中较大，通过性好，比同级其他车型舒适性要好很多。

江淮iEV6E运动版动力电池为三元锂电池，采用了21700电芯，配备了液冷温控系统，在-30度至55度的环境下电池仍然可以正常工作的，电池载电量提升至了41.5千瓦时，综合续航里程达到了310公里。该电芯的能量密度达到了230瓦时/千克，动力电池系统能量密度为144瓦时/千克。

东南DX3 EV 400

补贴后售价：8.98-10.98万元

电池容量：50.12千瓦时

工况续航：351公里

东南DX3 EV 400在北方地区不太容易见到，但依旧使用了电池液冷系统，轴距也达到了2610毫米，在小型SUV中这样的车身尺寸空间优势十分明显，另外值得一提的是，后悬架采用了多连杆独立悬架，在同级车里相当罕见，再加上工况续航351公里，邦老师还是非常推荐的，就是车机系统显得有点跟不上时代，另外做工品质还有提升的空间。

东南DX3 EV 400采用了桑顿牌三元锂电池，电池容量50.12千瓦时，综合工况续航351公里。搭载的电池热管理系统，可以最大程度监管电池包的温度，并使用了先进的电池液冷循环方案，使得电池包能够在-20℃～60℃的温度范围内正常使用，充分满足国内大部分地区的使用条件。

邦点评：

电动车冬季续航衰减是一个让无数车主头疼的问题，由于电池在低温下活性降低，电池性能大打折扣，再加上如果使用高功率电阻对空调加热、座椅加热、方向盘加热，电动车的续航里程就实在惨不忍睹了，还会严重影响充电时的电流。所以现在纯电动车的电池是否是液冷也成为了消费者最关心的问题，在10万元以内的价格区间，还是有不少搭载了电池液冷系统的车型，在这个寒冷的冬季，这几款车型就能够打消你在冬季续航上的焦虑。