江淮iev6e升级版这一款怎么样?「江淮IEV6E」

通过上一期EV知道对江淮iEV6E升级版车型的静态测试文章，相信大家关于它已经有了大致的了解，其中最让编者印象深刻的就是它5门4座的布局，以及不到6万块钱的售价了。可以这么说，在性价比方面，江淮iEV6E是绝对的出众，不过他的动力性能如何呢，让我们一测便知。

简单回顾：江淮iEV6E升级版车型的外观让人过目不忘，灵动可爱的造型让其备受年轻人的关注，内饰悬浮式中控屏的设计也提升了该车的档次感。

性能测试：

加速测试：0-100km/h加速时间15.17秒

江淮iEV6E升级版车型的整备质量只有1.1吨，所以轻巧的车身让电机200Nm的扭矩输出倍感“强大”，不过更多的感觉是在刚刚起步阶段。

在加速测试中，江淮iEV6E升级版可以在5.73秒达到时速60km/h，这样的加速能力在日常使用时是足够的，但是如果想要获得更高车速或者需要短时间提速的话，就会显得比较吃力。在时速超过60km/h时，加速的G值也随之下降，不过这也是电机后期加速乏力的表现。最终经过多组测试后，江淮iEV6E升级版车型的最快实测0-100km/h加速时间为15.17秒。

制动测试：100-0km/h制动距离45.61米

江淮iEV6E升级版车型采用前盘式、后鼓式制动，在微型车领域属于标准配置，不过在刹车测试时，由于车身尾部会产生轻微晃动，以及轮胎抓地力欠佳等原因，导致制动成绩并不理想。

在江淮iEV6E升级版车型的100-0km/h制动测试中，45.61米的成绩较为不理想。轻巧的车身设计在驾驶灵活的同时，也会使环境等客观因素的影响放大，所以我们从制动曲线中可以看到江淮iEV6E升级版车型的制动G值会出现较大的波动，而且最大-1 g的制动G值反而出现在制动后期，最终经过多组测试后，江淮iEV6E升级版车型的100-0km/最短制动距离为45.61米。

城市道路试驾：满足大部分日常用车需求，转向灵活，提速轻快。不过最快车速仅为105km/h左右，高速行驶仍有一定压力。

“L”为长途模式，这是全车最省电的模式，但最高时速只有60km/h，只有在低速行驶的道路上比较适用；大多数情况还是建议使用“E”（经济）模式或“S”（运动）模式，后两种模式均可达到最高时速。

“S”模式下，加速踏板会更加灵敏，使得江淮iEV6E升级版在提速阶段也更加迅捷，加上车小的优势，可以在城市道路中穿梭自如。

江淮iEV6E升级版车型并不擅长高速行驶，其最高车速也被限制在了表显105km/h（官标102km/h）左右。在北京的5环路以及高速路中行驶时，超车就变成了一件麻烦事，所以在高速路上驾驶时，还是在最外侧车道行驶吧。

“E”模式下动能回收系统力度会有所上升，带来一定的拖拽感，不过低速时感受并不十分明显，不会太大的影响驾乘体验。

编辑点评：江淮iEV6E升级版车型非常适合作为家里的第一辆代步电动车，较低的购入门槛，丰富的配置都是其具有竞争力的地方，动力性能在同级车型中不算优秀，但是可以满足大部分用车需求，尤其是在城市的早晚高峰期间，灵活的车身以及初段提速迅捷的特性都非常好的体现了该车的定位。江淮iEV6E升级版在微型车领域的另一优势就是其具有第二排空间，相比其他两座车型来说，更具实用性，所以对于有代步需求、需要方便停车的同时又希望得到更大载人空间的用户来说，江淮iEV6E升级版车型是个不错的选择。