比亚迪秦纯电续航「比亚迪秦燃油版配置」

初次看见秦PLUS EV实车内心OS：嚯！这俨然不就是一台“小号”版的汉EV么？最新的龙颜外观应用在汉EV上被大家广受好评，同样的一套设计语言，放在尺寸小一号的秦PLUS EV上，看着也挺好看，并不会有什么违和感。

讲真，相比秦PLUS DM-i的前脸设计，我倒是更喜欢秦PLUS EV的专属前脸，给人感觉更显精致一些。由于没有了秦PLUS DM-i的大尺寸前格栅，所以前保险杠的造型也经过了重新设计，两侧加入了进气口造型。大灯造型与老款车型相比造型不变，不过其内部细节进行了重新设计，官方将其称之为“箭羽”设计元素，这个内部细节设计外加透镜的加入，让整个大灯看着更加有神。

车身侧面则没有什么太大的变化，三围尺寸为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，标准的一副紧凑型轿车的身材。懂哥身高175cm，体重65kg，前排调整好我的驾驶坐姿，后排腿部还有两拳多一点的余量，而头部空间则有一拳的富余，这样的空间表现满足一般家用显然没什么问题。

实际上，秦PLUS EV除了空间表现不错以外，它的后排乘坐舒适性也不赖，这一优点在秦PLUS EV上得到了延续。座椅材质细腻，内部填充物柔软，配合上较为舒缓的靠背角度以及足够长的座垫长度，即便是长途乘坐，后排乘客也不会有什么投诉。

车尾依然是贯穿式尾灯设计，但线条变得更内敛精致。另外新车也取消了之前的汉字车标，改为了比亚迪最新的“Build Your Dreams”的字母车标。

进入车内，能明显感觉到秦PLUS EV豪华感是有的，在懂哥看来主要体现在两点，第一是采用了类似更高级别汉的内饰设计风格以及材质混搭，其次，双色配色颇有高级感，棕黑色的中控台和座椅颜值都挺高。

12.8英寸的触控式大屏是车内的闪光点，无论是清晰度还是流畅度表现都非常不错。当然，与老款车型一样，它依旧能支持可选择的设计，偶尔停车等人时打开抖音刷刷短视频体验感也不错。

相比之下，液晶仪表的尺寸就稍显袖珍，不过别看它尺寸小，其实单论功能性是完全够用的，你想知道的行车信息都能通过这块仪表上获取，经过一段时间的熟悉，基本你能很快从这块屏幕上找到想要的信息。

秦PLUS EV 600KM 旗舰型，动力方面搭载一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，0-50km/h加速4秒。新车最大的亮点是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，安全、可靠也是它的一大卖点。

在谈驾驶感受之前，懂哥想分享一下比亚迪刀片电池的一些技术亮点。刀片电池的本质其实是磷酸铁锂电池，只不过采用了“扁平化”的设计，而将这些单体电池通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，故因形状而得名刀片电池。

目前市场上主流的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，两种电池之间的差异，比亚迪通过改变磷酸铁锂电池的形状，在成组时跳过了模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构，这样物理结构的优化，促使电池包的空间利用率提升了50%以上。这样即便是单体能量密度没有三元锂电池高，但整个电池组依旧能够达到主流三元锂电池相近的续航能力。

为了提升续航里程，比亚迪除了在电池上做功课外，在三电系统也进行了优化。例如说比亚迪秦PLUS EV的电机就采用扁线绕组，有着更高的效率和功率密度。同时，比亚迪秦PLUS EV还搭载了自主研发的IGBT功率器件，提升电流输出能力、降低能耗。

比亚迪在国内市场叱咤风云，销量订单火爆，这很容易让人忘却了比亚迪看家的EV纯电版本。实际上，就秦PLUS EV来说，新车在外观、内饰、配置方面进行了全方位的升级，而在三电系统部分也换装了最新的刀片电池，实际产品力表现基本没得挑。

说句实话也是大俗话：「比它便宜的没它好，比它好的没它便宜」，这种价格与品质高度兼顾（俗称高性价比）的车型，在如今日趋竞争激烈的新能源市场上很难不吸引人。