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奥迪车辆故障「奥迪最新故障案例分析」

时间:2023-04-24 16:16:06来源:

(接奥迪轿车故障案例四)

12 奥迪Q5发动机故障灯报警

故障现象

一辆2010 款一汽奥迪Q5 SUV,搭载2.0T CAD 型发动机,行驶里程39253km,车主反映发动机故障灯(OBD 灯) 报警。

故障诊断与排除

经与车主沟通了解到,该车曾因此故障更换过空气流量计,然而故障依旧。

1. 本车为发动机直喷系统,OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致,用 VAS5052 检测到01 发动机电控系统存储故障码:汽缸列1燃油计量系统,怠速时系统过浓。

2. 怠速读取数据块011 组( 图14),第2 区混合汽形成长期匹配,汽缸列1 为-14.1% ;第3区空气质量实际值为2.91g/s ;说明混合汽过浓,空气质量实际值偏大。

图14 数据块011组

3. 用尾气分析仪检测CO 超标,说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。用诊断仪读取高压燃油系统保持压力,关闭发动机20min后压力没有明显下降。启动发动机,读取高压泵的油压正常。用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。

4.再次读取数据块011 组( 图15),第1 区混合汽形成短期匹配,汽缸列1 为-17.2% ;第2 区混合汽形成长期匹配,汽缸列1 为-14.1% ;第3区空气质量,实际值为“2.97g/s”;说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。

图15 再次读取数据块011组

5. 试验,拔下空气流量计插头,此时空气质量采用替代值,读取数据流,混合汽数值基本正常,喷油脉宽变小,说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。

6. 试验,拔下空气流量计插头,提高发动机转速,读取数据流基本正常,在松开加速踏板时混合汽比怠速时还浓,空气质量和喷油脉宽下降很慢。

7. 分析:实际进入汽缸的空气质量要比数据流显示的少,怀疑节气门后方漏气。为验证, 用手堵住空气流量计进口,这时发动机仍能运转而不熄火,证明节气门后方漏气。

8. 对于增压发动机,怠速时增压涡轮后方的压力比大气压稍高,堵住空气流量计进口不让空气进入,空气由漏气部位进入,强制进气总管为负压,对怀疑漏气部位喷化清剂,当喷在中冷器下端时转速提高,说明化清剂从中冷器处进入汽缸燃烧。

9. 更换中冷器( 图16),故障排除。

图16 新更换的中冷器

故障点:中冷器漏气。

维修小结

喷油脉宽计算公式:Fm = Am/λ,Fm -喷油量,Am-空气质量,λ-相应的空燃比。由于空气从中冷器处漏出,使得进入汽缸的实际空气质量小于空气流量计感知的数量,导致混合汽过浓。废气涡轮增压系统的管路较长,安装的部件多,故障点也多,在检查时必须仔细、全面,不得遗漏,否则会延长维修时间。

13 奥迪A4LR挡起步异常

故障现象

一辆2011 款一汽奥迪A4L 轿车,搭载2.0T CDZ 型发动机,行驶里程323km。车主反映早上启动车辆,挂R挡轻踩加速踏板不走车,重踩时车辆突然向后窜。

故障诊断与排除

1. 试车,挂D挡起步正常,启动后第一次挂R挡起步出现冲击,再挂R挡起步正常。检测所有控制单元均无故障码存储。

2. 该车装备CVT 变速器,才行驶300 多千米的新车出现此故障,怀疑是变速器内部机械故障。根据R挡控制原理(图17),分析R 挡打滑原因:R 挡离合器片卡滞、R 挡离合器压力腔压力不足、扭矩传感器的轴向花键卡滞引起测量失准造成传动钢带打滑。

G193 - R 挡离合器压力传感器;G194 -扭矩传感器。

图17 R挡控制原理图

3. 试车,挂R 挡松开制动踏板不踩加速踏板,车辆在原地耸动并伴有“嚓嚓”声音;踩下加速踏板感觉R 挡离合器突然接合有明显冲击感。读取数据流( 图18),第1区扭矩传感器压力2.9bar,比正常低;第2区离合器压力3.3bar、第3 区规定离合器压力2.9bar,离合器正常。

图18 读取离合器压力数据流

4. 猜测挂R 挡时扭矩传感器轴向花键卡滞导致信号失准,或者R 挡离合器片卡滞打滑导致扭矩无法传递到扭矩传感器。但是,R挡离合器压力与规定值一致,说明R挡离合器压力腔的活塞工作正常;另外该车D挡位正常,均明说明此猜测不成立。

5. 抬下变速器,拆检发现输入轴R 挡齿圈固定卡子脱落 ( 图19),导致R挡离合器片与R 挡齿圈异常磨损(图20、图21),最外侧离合器片脱离齿圈,导致离合器片无法正常接合。重踩加速踏板时压力增加将脱出的离合器片推回到齿圈,使车辆可以起步,再挂R挡也会起步正常,但是关闭发动机后故障重现。

图19 R挡齿圈固定卡子脱落

图20 R挡离合器片异常磨损

图21 R挡齿圈异常磨损

6. 更换输入轴及R挡离合器片,确定R 挡齿圈卡环安装可靠,组装完成后试车,用诊断仪匹配,故障排除。

故障点:输入轴及R 挡离合器片磨损。

维修小结

该案例是CVT变速器内部机械故障,R 挡起步开始打滑随后冲击接合,但变速器控制单元未达到记忆故障码的条件。虽然不能借助故障码,但故障发生的条件比较明确、有规律,可再现。

14 奥迪A6 D挡不走

车故障现象

一辆2005 款一汽奥迪A6( C5)轿车,搭载BBG 型发动机,行驶里程112734km。车主反映早上启动车辆后,挂D挡轻踩加速踏板不走车,重踩时车辆向前猛窜,停顿十几分钟后起步正常。

故障诊断与排除

1. 用VAS5052 检测所有控制单元无故障码存储。热车试车,挂D挡起步正常,挡位显示正常,故障未出现。

2. 凉车试车,挂D挡放开制动踏板不走车,重踩加速踏板变速器生硬接合,车辆突然向前窜。行驶中重踩加速踏板,发动机转速提升很快但车速提升却缓慢,迅速松开加速踏板感觉变速器有振动。

3. 连接诊断仪进入变速器控制单元,原地怠速读取数据块007 组:发动机转速在2 780r/min 上下摆动、不稳定;变速器输入转速为0,变速器输出转速为0,同步标志信号AS,正常。

4. 读取发动机、ABS、仪表等控制单元内的发动机转速,只有变速器控制单元中的数据异常,说明变速器控制单元本身故障或线路故障,试更换变速器控制单元,数据仍不正常。

5. 根据电路图,检查发动机与变速器控制单元之间线路,有一个T10p 插头( 图22),并且发现T10p 插头内有水( 图23)。

图22 T10p插头

图23 T10p插头有水

6. 清理T10p 插头,读取变速器控制单元数据流正常。检查插头内水的由来,观察线束护套良好,据了解T10p 插头并未浇过水,猜测水是沿着线束流到T10p插头内的。

7. 检查T10p 插头与水有关的电线,T10p/5 针连接到冷却液温度传感器G62 的2 针,拔下G62 插头内未见水渍。 T10p/7针连接储水罐液位开关F66 的1 针( 图24), 拔下 F66 插头看到有水。

图24 储水罐液位开关F66

8. 由于储水罐上的液位开关漏水,据有一定压力的冷却液进入F66的线束,顺着线束流进T10p插头,导致T10p/7针接触不良,进而使发动机控制单元J220接收到冷却液不足信号。J220 内的冷却液不足信号又通过CAN总线发送至变速器控制单元,作为限制条件使变速器进入应急状态,造成轻踩加速踏板不走车,重踩加速踏板闯车。更换液位开关F66,清理T10p插头,更换防冻液,故障排除。

故障点:液位开关F66损坏。

维修小结

该案例有故障现象无故障码,热车正常,凉车故障再现。无故障码的情况下应有针对性的读取动态数据流,结合电路图完成故障点的查找。

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