奥迪车辆故障「奥迪最新故障案例分析」

(接奥迪轿车故障案例四)

12 奥迪Q5发动机故障灯报警

故障现象

一辆2010 款一汽奥迪Q5 SUV，搭载2.0T CAD 型发动机，行驶里程39253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯) 报警。

故障诊断与排除

经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。

1. 本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用 VAS5052 检测到01 发动机电控系统存储故障码：汽缸列1燃油计量系统，怠速时系统过浓。

2. 怠速读取数据块011 组( 图14)，第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％ ；第3区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大。

图14 数据块011组

3. 用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min后压力没有明显下降。启动发动机，读取高压泵的油压正常。用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。

4.再次读取数据块011 组( 图15)，第1 区混合汽形成短期匹配，汽缸列1 为-17.2％ ；第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％ ；第3区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。

图15 再次读取数据块011组

5. 试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。

6. 试验，拔下空气流量计插头，提高发动机转速，读取数据流基本正常，在松开加速踏板时混合汽比怠速时还浓，空气质量和喷油脉宽下降很慢。

7. 分析：实际进入汽缸的空气质量要比数据流显示的少，怀疑节气门后方漏气。为验证, 用手堵住空气流量计进口，这时发动机仍能运转而不熄火，证明节气门后方漏气。

8. 对于增压发动机，怠速时增压涡轮后方的压力比大气压稍高，堵住空气流量计进口不让空气进入，空气由漏气部位进入，强制进气总管为负压，对怀疑漏气部位喷化清剂，当喷在中冷器下端时转速提高，说明化清剂从中冷器处进入汽缸燃烧。

9. 更换中冷器( 图16)，故障排除。

图16 新更换的中冷器

故障点：中冷器漏气。

维修小结

喷油脉宽计算公式：Fm ＝ Am/λ,Fm －喷油量，Am－空气质量，λ－相应的空燃比。由于空气从中冷器处漏出，使得进入汽缸的实际空气质量小于空气流量计感知的数量，导致混合汽过浓。废气涡轮增压系统的管路较长，安装的部件多，故障点也多，在检查时必须仔细、全面，不得遗漏，否则会延长维修时间。

13 奥迪A4LR挡起步异常

故障现象

一辆2011 款一汽奥迪A4L 轿车，搭载2.0T CDZ 型发动机，行驶里程323km。车主反映早上启动车辆，挂R挡轻踩加速踏板不走车，重踩时车辆突然向后窜。

故障诊断与排除

1. 试车，挂D挡起步正常，启动后第一次挂R挡起步出现冲击，再挂R挡起步正常。检测所有控制单元均无故障码存储。

2. 该车装备CVT 变速器，才行驶300 多千米的新车出现此故障，怀疑是变速器内部机械故障。根据R挡控制原理(图17)，分析R 挡打滑原因：R 挡离合器片卡滞、R 挡离合器压力腔压力不足、扭矩传感器的轴向花键卡滞引起测量失准造成传动钢带打滑。

G193 － R 挡离合器压力传感器；G194 －扭矩传感器。

图17 R挡控制原理图

3. 试车，挂R 挡松开制动踏板不踩加速踏板，车辆在原地耸动并伴有“嚓嚓”声音；踩下加速踏板感觉R 挡离合器突然接合有明显冲击感。读取数据流( 图18)，第1区扭矩传感器压力2.9bar，比正常低；第2区离合器压力3.3bar、第3 区规定离合器压力2.9bar，离合器正常。

图18 读取离合器压力数据流

4. 猜测挂R 挡时扭矩传感器轴向花键卡滞导致信号失准，或者R 挡离合器片卡滞打滑导致扭矩无法传递到扭矩传感器。但是，R挡离合器压力与规定值一致，说明R挡离合器压力腔的活塞工作正常；另外该车D挡位正常，均明说明此猜测不成立。

5. 抬下变速器，拆检发现输入轴R 挡齿圈固定卡子脱落 ( 图19)，导致R挡离合器片与R 挡齿圈异常磨损(图20、图21)，最外侧离合器片脱离齿圈，导致离合器片无法正常接合。重踩加速踏板时压力增加将脱出的离合器片推回到齿圈，使车辆可以起步，再挂R挡也会起步正常，但是关闭发动机后故障重现。

图19 R挡齿圈固定卡子脱落

图20 R挡离合器片异常磨损

图21 R挡齿圈异常磨损

6. 更换输入轴及R挡离合器片，确定R 挡齿圈卡环安装可靠，组装完成后试车，用诊断仪匹配，故障排除。

故障点：输入轴及R 挡离合器片磨损。

维修小结

该案例是CVT变速器内部机械故障，R 挡起步开始打滑随后冲击接合，但变速器控制单元未达到记忆故障码的条件。虽然不能借助故障码，但故障发生的条件比较明确、有规律，可再现。

14 奥迪A6 D挡不走

车故障现象

一辆2005 款一汽奥迪A6( C5）轿车，搭载BBG 型发动机，行驶里程112734km。车主反映早上启动车辆后，挂D挡轻踩加速踏板不走车，重踩时车辆向前猛窜，停顿十几分钟后起步正常。

故障诊断与排除

1. 用VAS5052 检测所有控制单元无故障码存储。热车试车，挂D挡起步正常，挡位显示正常，故障未出现。

2. 凉车试车，挂D挡放开制动踏板不走车，重踩加速踏板变速器生硬接合，车辆突然向前窜。行驶中重踩加速踏板，发动机转速提升很快但车速提升却缓慢，迅速松开加速踏板感觉变速器有振动。

3. 连接诊断仪进入变速器控制单元，原地怠速读取数据块007 组：发动机转速在2 780r/min 上下摆动、不稳定；变速器输入转速为0，变速器输出转速为0，同步标志信号AS，正常。

4. 读取发动机、ABS、仪表等控制单元内的发动机转速，只有变速器控制单元中的数据异常，说明变速器控制单元本身故障或线路故障，试更换变速器控制单元，数据仍不正常。

5. 根据电路图，检查发动机与变速器控制单元之间线路，有一个T10p 插头( 图22)，并且发现T10p 插头内有水( 图23)。

图22 T10p插头

图23 T10p插头有水

6. 清理T10p 插头，读取变速器控制单元数据流正常。检查插头内水的由来，观察线束护套良好，据了解T10p 插头并未浇过水，猜测水是沿着线束流到T10p插头内的。

7. 检查T10p 插头与水有关的电线，T10p/5 针连接到冷却液温度传感器G62 的2 针，拔下G62 插头内未见水渍。 T10p/7针连接储水罐液位开关F66 的1 针( 图24)， 拔下 F66 插头看到有水。

图24 储水罐液位开关F66

8. 由于储水罐上的液位开关漏水，据有一定压力的冷却液进入F66的线束，顺着线束流进T10p插头，导致T10p/7针接触不良，进而使发动机控制单元J220接收到冷却液不足信号。J220 内的冷却液不足信号又通过CAN总线发送至变速器控制单元，作为限制条件使变速器进入应急状态，造成轻踩加速踏板不走车，重踩加速踏板闯车。更换液位开关F66，清理T10p插头，更换防冻液，故障排除。

故障点：液位开关F66损坏。

维修小结

该案例有故障现象无故障码，热车正常，凉车故障再现。无故障码的情况下应有针对性的读取动态数据流，结合电路图完成故障点的查找。