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时间：2023-05-10 12:16:10来源：
只说大实话，实践出真知。
这台车从六万公里开始加装油气分离器，至今跑了四万左右，一直相信事实是唯一检验标准，这次用内窥镜头看下气缸内到底如何，是不是真的能通过外部油气分离达到整体控制积碳的目标。
该车发动机是大众EA111,1.6排量自然吸气，四万公里时候更换了电装针对针双铱金火花塞，基本上没有用过油路清洗剂或者积碳清洗剂。目的就是为了单纯检验油气分离器的作用，无图无真相。
这是刚换的试验管材，PVC钢丝油管，实际使用非常不错，冷热状态都状态良好，因为有钢丝支撑，弯曲也不成问题，最大好处是不变形和透明，耐用性尚未得到长期结果。
排油管从这里下垂布置到发动机护板
护板边缘穿出，管口一般插到旁边的孔里免得下垂拖出来，放油时候抽出来下面放个纸杯就可以。
点火线圈
起拔器拉出
拆卸火花塞，16mm火花塞套筒，这个比日系车要方便一点，日系车很多需要专用薄壁套筒。
火花塞的状态，非常良好，电极发白不是混合比的问题，是安装了油气分离器以后都这样，没有机油参与燃烧的结果。
电极丝毫没有损耗，也就不必考虑什么火花塞间隙，双铱金这个优势是绝对的，十万公里不需要担心。
该气缸的活塞顶，有一层薄薄的积碳附着，这在大众车来说已经是非常良好的状态，且不说这个活塞已经工作了10万公里，从未清洗过积碳。
第二个火花塞也是同样
内窥镜探入
拆第三个，图片有点乱，缸内活塞图片在最后
这是第二个汽缸活塞，积碳情况同样很轻微
第三个
第四个
结束完工后做下点评。油气分离器的功效是卓著的，不夸张地说可以把发动机积碳整体控制在非常轻微的幅度，就这个程度再跑20万公里也是不需要清除积碳的。实际使用来看，大众发动机曲轴箱机油蒸汽逃逸量是可观的，同样安装油气分离器所分离的机油量大约是日系车一倍有余，一万公里的周期大概在200-300毫升。而机油消耗量大约在500毫升左右，气缸内正常窜气也有一定的机油损失。
当然如果辅助使用一点油路清洗和带有积碳清洗作用的清洗剂，那么缸内积碳被彻底消灭也是完全可以的。但这种轻微程度的积碳实在也是不形成任何影响，不管它也是毫无问题。
说点题外话，逍客更换全合成CVT油也已经完成一段时间，目前使用正常，跟商家也谈好了专属的优惠方案，稍后几天会发布上来。
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