东南DX3试驾「2018皇冠」

当你拥有一副高颜值的面庞，无需刻意打扮，便可吸引无数目光，甚至会面临搭讪等问题，你会不会感到烦恼？答案是肯定的。然而在国内小型SUV市场中有这么一位，它就是由著名的设计公司宾尼法利纳所设计的东南DX3，同样拥有高颜值的它，却没有任何烦恼，因为就连曾深受大家喜爱的DX7也被其抢去风头。不仅如此，新款东南DX3在配置上进行多达10项升级，实用性再提升。相信你已经迫不及待了，那么接下来废话不多说，让我们去“搭讪”一下这位高颜值的DX3。

外观：正向研发 与现款车型保持一致

现如今，说到东南汽车就不得不提到著名意大利设计公司“宾尼法利纳”。在东南汽车与宾尼法利纳合作的第一款车型DX7来看，其最终表现迎来了不少消费者的掌声。不同于其他自主品牌的是，意大利人所讲究运用流畅线条来营造视觉效果，诸如法拉利、兰博基尼以及玛莎拉蒂等，都贯穿此理念，东南DX3也是如此。

在东南DX3身上也能看到自家大哥DX7的身影，缩小版的飞翼式前进气格栅看上去更加精致。此次试驾的SRG版与普通版不同，SRG内部为两条黑色曲线，而普通版则为蜂窝状样式，此外，两车的镀铬装饰条样式也有细小差别。除此之外，SRG版前进气格栅左侧位置标有醒目的“SRG”标识，以此表明身份。

说到配置升级，新款东南DX3全系标配LED日间行车灯，并且新增转向辅助灯，不仅提升了行车安全，也为年轻消费者带来更为时尚动感的前脸，同时，DX3配备了雨量感应式自动雨刷，在竞品中实属罕见。

车身侧面便是体现意大利人对线条运用的深刻理解，一条上扬且流畅的线条自前车门延伸至后尾灯，使车辆看上去十分动感，并且在前/后车门下方设置了一条与其相呼应的棱线，增添了整体视觉效果。此外，该试驾车型还配备无钥匙进入功能。车身尺寸上，新款DX3与老款车型保持一致，其长宽高分别为4354/1840/1670mm，轴距为2610mm。

车尾方面，新款DX3与现款车型保持一致。修长的尾灯与车身线条相契合，此次试驾的SRG版尾灯采用LED光源，而普通版车型依旧采用卤素灯泡。后尾门上两道钣金折线看上去力量感十足，同时还富有层次感。

此次试驾车型轮胎尺寸为215/55R18，在同级别当中处于中等水平，其轮毂样式犹如子弹头，非常新颖，其内部的红色刹车卡钳凸显运动气息。

内饰：意式轿跑味

2018款东南DX3内饰与现款基本保持一致，依旧满满的“意式”风味。各功能区分布清晰，即便新手也能够运用自如。中控台上采用软性材质并搭配缝线工艺，做工和用料均展现出较高的工艺水准。

三幅式多功能方向盘大小适中，并在3、9点处采用内凹设计，进一步提升驾驶者握感舒适度。此外，SRG版车型的方向盘采用部分红色皮质包裹，提升了视觉效果。除此之外，新款DX3还配备了AVM全景影像系统，操作起来十分便利。

仪表盘采用机械与液晶相结合的方式，其中小液晶屏可显示日常车辆信息，显示效果十分清晰。最能体现“意式”风味的莫过于空调出风口样式了，与目前法拉利空调出风口如出一辙，让人一眼便爱上了它。

9英寸大屏在同级别比较罕见，反应灵敏，UI设计也比较简洁，很容易上手操作。此外，新款DX3新增了智能PM2.5新风系统，能够快速改善空气质量，这对于国内雾霾日益严重的环境来说十分有必要。在液晶屏下方采用了旋钮式空调，质感不错，并且还配备了自动空调。

新款DX3新增主驾驶席车窗一键升降功能，不过副驾驶以及后排均未设置，有些遗憾。此外，一键启动按钮被放置在方向盘左侧，与常规车型有所不同。

全景天窗可为乘客提供更好的视野以及良好的通透性，其开启面积也令人满意。在后排中央扶手末端新增两个USB接口，对于“低头族”来说，绝对是个福音。

动力：日常驾驶足矣乘坐舒适

在此值得一提的是，新款东南DX3新增了液压支撑杆，对于日常实用还是十分方便的。动力方面，新款东南DX3依旧搭载三菱4A911.5L/4A91T1.5T发动机，此次试驾的便是1.5T配CVT变速箱车型，其最大功率为115/5600（kW/rpm），峰值扭矩为225/1800-4500（N·m/rpm）。从数据上来看，其扭矩范围较广。

这台型号为4A91T的1.5T发动机此前在很多品牌上都有所运用，技术已经相当成熟。此次试驾车型为SRG版本，拥有雪地以及手动模式。这台1.5T发动机虽然数据上不是那么抢眼，但对于推动1.3吨车重的DX3来说绰绰有余，轻点油门便会发现，其调校较为灵敏，但并非难以掌控，油门行程拿捏的恰到好处。

随着油门深入，车辆便很轻快地驾驶起来，加之CVT的特性，整个加速十分流畅，没有任何顿挫感。当车辆行驶至100km/h时，再加速，1.5T发动机还能给你惊喜，不过风噪也随之而来，当车辆超过100km/h时，传入车内噪音还是比较明显，其主要来自于车身两侧A柱位置。

在制动方面，东南DX3的表现让我有些出乎意料。老款车型上由于初段力度不强而给人刹车偏软的假象已消失不见，新款车型整体刹车力度十分适中，在前半段就能感受到刹车力度，十分不错。

东南DX3全系采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这在同级别当中可谓罕见。在行驶过程当中也能很好地体现出来，在路过碎石或减速带时，该车整体偏向舒适，能很大程度上过滤掉多余的震动，从而保障车内人员舒适性。对于操控表现上，该车唯一缺点便是车内侧倾抑制问题，当遇到急转弯时，车内人员会较大幅度侧倾。

此外，该试驾车配有Sport模式，长按数秒后，仪表盘呈全红色，给人一种肾上腺素飙升的感觉。在Sport模式当中，该车主要表现为转速升高，会保持在2000转以上，动力上则无太多差异，只是响应会更加积极一些。此外，东南DX3和同级部分车型相同，采用EPS电动助力转向系统，不过随之速度提高，方向盘转向也随之变沉，对于女同志来说可能稍显费力，并且该车指向性还有待提高。

空间：同级别中上游水平

体验者身高为178cm，进入前排调整好座椅后，头部拥有一拳余量。在同级别中表现中规中矩，对于女性成员来说，日常驾驶绝对足矣。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，其头部拥有三指余量，而腿部余量则达到了两拳。虽然头部拥有三指距离，但全景天窗为乘客带来广阔的视野，乘坐到后排也就没那么压抑，腿部距离达到两拳，这在同级别中处于中等偏上水平，表现不错。

后备箱常规容积为500L，放置三个登机箱还有余量，表现不错。将后排座椅进行4/6比例放倒后，其容积可扩充至1500L以上。

安全：增添AVM全景影像系统

2018款东南DX3新增了360°AVM全景环绕影像系统和智能随动辅助照明系统，在减少视野盲区的同时，有效提升行车安全。此外，依靠9英寸高清大屏，新手可非常便捷地查看周围状况，以免发生不必要的意外。

2017年4月，DX3在C-NCAP车型评价试验中，荣获56.9的高分，斩获五星安全认证。除此之外，DX3全系配备胎压监测装置、车身稳定控制系统、上坡辅助以及陡坡缓降。

总结：

东南DX3拥有着出色的设计，“意大利”式线条运用的活灵活现，而内饰也是满满“意式”风情，在这一点上是同级别车型无法比拟的。而SRG版看上去更加运动，尤其是由里到外的激情红，非常夺目。在动力上，1.5T匹配CVT变速箱，不仅技术成熟，加速也是十分线性，总体表现非常赞。此次试驾2018款东南DX3最大变化在于配置上的升级，诸如新增AVM全景影像系统、LED日间行车灯以及主驾驶车窗一键升降等等，实用性再次提升。总的来说，够年轻、够时尚的东南DX3的确是东南汽车旗下一款内外兼修的上乘之作。