宝马ix售价「新宝马x5低配怎么样」

宝马iX绝对称得上由内到外给人以崭新体验的宝马，作为独立平台诞生的纯电动车型，在昨日上市后是否能打动一直以来的宝马忠实油车粉呢？且听4系车主LYH分析...

——编者按

在昨天的广州车展上，广大车迷翘首以盼的宝马iX终于在中国正式上市了。其实早在半个多月前，我就已经在深圳一家大型宝马经销商的地库里见到过这台车的真容了，并且坐到车内细细体验了一番，只是碍于当时价格还没公布，也就不好多发表观点。

而在昨天的车展发布会上，iX这台车的很多信息也都已经公之于众，一直以来关注这台车的朋友，想必对之也不陌生。那我今天就从一个保守派汽油车粉丝的视角，来跟大家分享一下我对这台车的一些看法。

先说结论，在我看来，宝马iX第一次在这样一个问题上交出了足以令人满意的答卷——即传统豪华车企的独立平台新能源车（非油改电），应该打造成什么样子？

在开头，我就已经开门见山地表明身份了，作为一个保守派的汽油车粉丝，我的真爱在于内燃机，在于汽油车。很长一段时间以来，无论是国内外的造车新势力还是传统豪华车企的新能源车，我都抱着很大的偏见。个中原因，无外乎老生常谈的“没有灵魂”、技术不成熟、做工粗糙、“割韭菜”，“智商税”等等。

这些偏见中，有些固然脱离客观实际，是很主观的刻板印象，但却恰好契合了我一个老派汽油车粉丝对于新能源车这一近年来才大规模流行起来的新生事物所产生的天然的傲慢，也有那么一点厚古薄今的味道。无可否认的是，同时也有对电动车那强大的瞬时加速性能对于传统汽油车的性能碾压的忧虑与不自信，还有那么一点儿不服气——你一块电脑、一块电池、一块电机，再加四个轮子拼起来的缝合怪，就想把发展了100多年的内燃机给干趴下？

综上，无论是基于对新能源车的缺点不足，还是固执的偏见，我都没有办法坦然接受任何一台新能源车，更别说对之产生喜爱之情了。会喜欢上一台新能源车，对我来说简直是天方夜谭。

同时，我对新能源车的好恶是不带有品牌偏见的。即便我是宝马粉，在原来也不见得就对宝马的新能源车会有一点的偏袒。但当我亲身接触过iX之后，我开始有点怀疑人生了。这台车的优秀程度真的是一台当下水平的新能源车所能做出来的吗？这还是我传统印象中的新能源车吗？对于新能源车天然地抱有傲慢与偏见的我，不会就此真的喜欢上一台新能源车吧？冷静下来，思考片刻后，对此，我给出了肯定的答案——无可避免地，我爱上iX了。

在以前，我对新能源车的看法就是，造车新势力的设计缺乏品牌历史的沉淀，要么廉价突兀，要么用力过猛，从第一印象上，就已经被传统豪华车企给比下去了。而传统豪华车企在做新能源车时又过于保守，不仅是在电池电机技术的研发上不如造车新势力锐意进取和勇于创新，甚至在设计上也是大规模的应用油改电的造车架构，没有半点新意，还是在用造汽油车的思维在造新能源车。

如果说新能源车是代表了未来的话，那这些油改电的保守产品，又如何能彰显出半点未来的气质呢？而我毕竟并非科班出身，很多时候也只能鸡蛋里挑骨头，吹毛求疵，说白了就是只会提问题，而不知道答案在何方。

但当我第一眼看到iX时，直来直去的线条，凌厉的角度，勾勒出极简而立体的外观造型，丝毫没有不应该出现的设计冗余。细长而犀利的前后大灯给我极其深刻的印象——不同于以往天使眼大灯所给人的目光炯炯的灵动气质，反而是有了那么一点儿星球大战里绝地武士手握光剑的未来感，并且以极为和谐的方式置于前车盖的曲面之下，其边缘又紧贴依然保留着的装饰性的双肾格栅式设计的外围，一切都是那么的恰到好处，浑然天成。不需要过多的要素堆叠和冗余设计，就能以smart casual的设计理念完美契合美的初衷。

当然，最让我为之折服的还是内饰设计。看完之后，我只想说，这是目前为止在我见过的所有新能源车里最全新的、最有设计感的、最有诚意的内饰，无论是新的材料工艺的运用还是肉眼可见的设计布局，都有别于以往我见过的任何宝马车型。

其中独具匠心的是全新设计的座椅、方向盘以及中控模块，给我一种概念车的即视感。这个时候我就想到这么一个道理，我们经常说概念车是代表未来的，而新能源车作为未来的主流，也应该有未来的感觉吧，那么把一台新能源车做得像概念车一样，不正是一个基本的要求吗？我想，在这一理念上，宝马iX与我的想法是不谋而合的。

还有一点非常打动我的就是，下部为直通式的中央鞍座和平整的后座地台在营造了更为宽阔的空间感之余，更彰显出这台车独立电车架构的身份，而并非即便在造新能源车了，还得按着造油车那时候的固有设计。

最后不得不提的就是宝马iX所营造出来的车内豪华质感。除了一开门就映入眼帘的运用天然植物鞣制而成的印有全新纹路的真皮座椅，两块纤薄而立体的双连屏立体感十足地伫立在一体式的曲面仪表板上，空间感营造得恰到好处，不过分拥挤又不至于显得单薄。

用来控制iDrive8.0系统的旋钮以及控制版面，覆盖在精致的FSC认证天然木料之上，衬以亮闪闪的水晶质感透明材质，功能齐全、布局清晰、反馈得当之余，使用起来，还很合强迫症的心意。这一份精致，着实是难能可贵。

再来说说这台车的性能，4.6秒的百公里加速在现如今的新能源车中，已经不是一个非常值得骄傲的数据了。但凡事还得对比着辩证地来看，我的观点是，一台车的加速性能要与这台车所处的产品定位联系起来——不是做不到更快，而是没必要。

想想，如果iX都做得那么快了，那以后的M Power纯电车型一定更加惊喜。况且作为一台中大型城市SAV，这个加速性能已经能完美地应对日常通勤和各种路况的使用场景，只能说是恰到好处，不然就过犹不及了。期待更强大性能的，不妨看看以后的宝马XM吧。

最后说说我身边的一些朋友对这台车的反映。84.69万的官方价格一经公布，他们就说，和3.0T的X5差不多，但看起来却比X5要新多了，要帅多了，要高级多了。

从消费者的感受出发，这台车的产品力也可见一斑。我的一位和我差不多年纪，也都还二十来岁的朋友和我说，现在预算100万左右，买M4的话，先不管加不加价，家里人出于实用性和稳重的考虑，肯定不让他买；7系折扣不错，但自己一个人开起来，气场难免驾驭不住；X5的话又有些过于成熟，甚至成熟得有些油腻了。

那宝马高端车型里，就只有iX正合他心意了。昨天一跟他聊完，他转头就问我要了相熟的专业销售的联系方式，要洽谈购车事宜去了。一想到不久之后还能蹭蹭他的iX开，倒也是美事一桩。

写在最后：

在油车时代，性能或者说排量、缸数决定了级别，在电动车时代，显然不能生搬硬套，因为如今性能已经是触手可得的事物，所以人们在期待更多。宝马iX显然是一台在技术、豪华感、调校等方面都有十足新意的宝马，不仅体现了“专属”二字，更定义了宝马电动车的旗舰地位，那么对于接近顶配X5的售价，你会做出怎样的选择呢？

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