俄罗斯汽车市场现状「美国大片救俄总统」

国际油价下挫，西方经济制裁导致卢布汇率不断下跌，俄罗斯车市陷入低谷，一直没有回暖的迹象，依旧是“跌跌不休，冷飕飕”，像极了俄罗斯的天气。

10月，俄罗斯飘起了雪花，空气中弥漫着冻人的气氛。而俄罗斯车市依旧保持“稳定下滑”的乱局，就像是掉进了冰窟窿，怎么也爬不出来，各大车企正在酝酿撤离路线的比比皆是。

跟据欧洲汽车新闻报道，今年9月份，俄罗斯汽车市场再次不出预料的下滑，累计售出新车125,568辆，下降幅度超过两位数达到11%。增长者寡，下滑者众，曾经的畅销榜单前十名车型竟大半处于断崖式下滑，家用轿车市场一片颓势。

从具体品牌来看，俄罗斯最畅销的本土品牌拉达在9月销量达到22,837辆，位居俄罗斯销量排行榜第一，旗下Vesta sedan和X Ray 依旧承担了“销量顶梁柱”的角色，帮助拉达9月的销量增长了5%。

韩系车依旧稳坐第二第三之位，不过销量分别下降6%、17%。其它排名靠前的其他品牌中，大众汽车的销售增长了3%，斯柯达增长了5%。而美系品牌福特与雪佛兰的下降幅度超过两位数，分别为27%、56%。有分析人士认为，目前俄美关系紧张，俄罗斯民众对美国的抵制情绪也是导致了美系品牌滑坡的因素之一。

不过，虽然整体车市陷入低迷下滑状态，不过也算有一个“坏消息中的好消息”——前三季度俄罗斯汽车市场终于冲入100万辆大关，但与去年同期相比少了17万辆，达到1,020,932辆，同比下滑14.4%。

对此，欧洲企业协会(AEB)汽车制造委员会主席Joerg Schreiber表示，“随着今年9月的结束，俄罗斯汽车市场终于突破100万的阈值。这或许期望有些差距，但是比悲观者对全年销量的预期要多。接下来几个月的销售预期取决于消费者是否对政府的一系列激励措施表示认同，消费者如果抢在购车补贴到期前买车的话，将在短时间能促进销量的增长。”

市场不活，政策来救。不过，目前俄罗斯整体低落的消费态势并不乐观，有业内分析师认为，“以目前俄罗斯的经济条件下采取措施刺激消费，犹如杯水车薪。”

2015年3月，俄罗斯政府斥资100亿卢布（约合10.29亿人民币）将新车购置补贴计划延长18个月，支持提振需求，以应对车市的萎靡。对于车市而言，不太幸运的是“补贴计划将在近期结束”。有政府“扶着走”的俄罗斯车市，依旧是冷得连普京也救不了，如果政府暂停补贴，撒手不管，那么步履蹒跚的俄罗斯汽车市场或将崩断“最后一根琴弦”，也不无可能。

自2008年全球金融危机之后，俄罗斯车市遭遇了巨大滑坡，此后多年都处于艰难恢复的状态里。然而，雪上加霜的是，时隔几年，在俄罗斯经济形势稍稍缓和不久，又爆发了乌克兰危机，西方社会集体对俄罗斯实施经济制裁，卢布暴跌，俄罗斯民众的消费能力受到了极大的制约，多米诺骨牌效应之下，俄罗斯车市再次陷入低谷，一蹶不振至现在。

然而，即便面对如此糟糕的汽车市场，中国自主品牌依旧义无反顾地扎向俄罗斯，在一轮接一轮的下跌行情洗刷之下，中国自主品牌同样受到了较大冲击。

根据AEB公布的数据来看，中国自主品牌9月份的销售总量只到2,536辆，下滑近四成，跌幅达到39.2%，前三季度累计销量为22,962辆，竟抵不过国内一款畅销车型的月销量。其中只有力帆单月销量过千达到1,629辆，同比上涨12%，自主品牌销量上涨的还有东风、长安，涨幅分别为13%和2%。

值得注意的是，在去年9月销量过千的吉利却遭遇“滑铁卢”同比大跌85%，单月共售新车仅205辆。这可能与此前吉利表示的“一方面会加强风险控制，并对俄罗斯等亏损市场主动降低销量”有关。吉利执行董事安聪慧曾表示，对于俄罗斯市场吉利将等待其好转，不会退出。

此外，海马已经连续四个月未出现在销量榜上，虽然官方还未宣布退出俄罗斯车市，但实际已经退出。而江淮虽在去年退出俄罗斯车市，但在其它独联体国家仍有运营，或许只是暂时退出等待时机重返。一汽、众泰、华晨、北汽和福田，月销量都在百辆车之下，甚至是个位数字。

即使销量表现不佳，俄罗斯车市仍然是中国自主品牌进军海外的重要阵地，目前也是自主车企海外整体销量最高的车市。然而，西伯利亚的冬天还在继续，自主品牌集团军们还将要在这个冰窟窿里继续煎熬，漫长的等待中，或蹒跚前进，或仓皇而退！

文/黄云杰

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