迈腾的销量大降「迈腾销量为什么这么高」

日前，一汽-大众发布了最新的销量情况。数据显示，今年上半年，一汽-大众累计销售新车88.6万辆，在疫情和芯片短缺的双重影响下，依旧取得了可圈可点的表现。不过笔者近期在走访终端市场时发现，包括速腾迈腾和奥迪Q5L在内的多款大众和奥迪品牌主力车型，终端优惠幅度巨大，一汽-大众总体“降价冲量”效应明显。

6月狂卖20万辆，一汽-大众“报复性增长”

今年上半年，受长春、天津疫情爆发影响，一汽-大众长春生产基地、天津生产基地均陷入停工，同时，加之零部件供应问题，青岛、成都、佛山生产基地也难以保持常态运转。因此，春节之后一汽-大众在终端市场的表现并不尽如人意。

一汽-大众还能重回高速轨道吗？

面对质疑，一汽-大众用实力证明了自己，它不仅能，甚至比意料之中快得多。

结合今年上半年的历月销量可以看出，自新一轮疫情爆发后，一汽-大众终端销量连续遭遇不振，但从进入5月份就已经开始起势，而到了6月份，一汽-大众单月销量已经超20万辆。

值得一提的是，6月份，一汽-大众不仅取得了环比增长39.8%的优异表现，和去年同期相比更增长了45.5%，这意味着，一汽-大众不仅反超了1月份，更已经重归高速轨道。

除了在销量层面重回正轨，一汽-大众的产品结构也在发生着微妙的改变。在疫情爆发前的2019年，一汽-大众全年销售新车212.9万辆，其中大众品牌销量占比为65.7%；奥迪品牌销量占比为31.9%。

而到了今年上半年，在合计88.6万辆的销量中，大众品牌贡献了49.2万辆，奥迪品牌贡献了31.7万辆，捷达品牌贡献了7.7万辆，其中，大众品牌的销量占比已下滑至55.5%；奥迪品牌销量占比则提升至35.8%。

高端车型销量占比的提升，也将有效提升一汽-大众的盈利能力，进一步推动品牌向上发展。

也需要肯定的是，即便一汽-大众已经重回高位，但按照此前制定的年销200万辆的目标来看，今年上半年一汽-大众的年度销量目标达成率仅为44.3%，后半场，一汽-大众仍不能掉以轻心。

新车上市即优惠，降价冲量猛促销

在笔者看来，一汽-大众之所以能迅速重归高速轨道，除了产能得到保障外，产品的终端竞争力得到大幅提升也尤为关键。

通常来看，提升产品竞争力最有效的方法有两种，一是提升产品配置，一是降低产品价格，但很显然，除了6月底上市的新速腾、新宝来，今年上半年一汽-大众并未带来极具竞争力的全新产品，因此，一汽-大众也只能从价格层面提升产品竞争力。

对此，笔者通过调查得知，以北京地区为例，当前一汽-大众在终端市场优惠力度巨大。

据了解，不久前2022款速腾（老款）在各大经销商处的终端优惠普遍超过3万元，这意味着1.4T入门车型的开票价仅为12万元出头，相比小半个级别的上汽大众朗逸1.4T入门车型的开票价仅高1万元，自然给朗逸施加了不小的压力。

由于速腾价格大放水，当前2022款车型在北京地区各大经销商处均没有车源，销售人员称，早在新速腾上市前老款车型就已经顺利清完了库存。

另外，即便是刚刚上市的新速腾，当前也在终端市场提供1.5万元的优惠力度，而宝来在终端市场的情况和速腾非常相似，老款车型优惠超3万元，新款车型优惠1.5万元。

很显然，即便是在产品更新迭代的“真空期”，一汽-大众也不想给竞品喘息的机会。

除此之外，作为中型车市场的常青树，大众迈腾当前在终端市场提供超4万元的优惠力度，同样创下了优惠力度新高。

一汽-大众不仅针对大众再掀“价格战”，奥迪品牌同样如此，此前因“缺芯”导致优惠缩水的奥迪Q5L，当前在市场供给充足的情况下，最低配车型的优惠力度已经达到8万元，且不需要置换、金融分期。这意味着，当前的优惠力度几乎已经再创新高。

在产品层面本就得到用户认可的一汽-大众，在大幅终端优惠的推动下，似乎想不热销都难。

当前芯片短缺、原材料价格上涨还未彻底得到缓解，一汽-大众选择在这一时机开打“价格战”，对于终端市场而言是难能可贵的，但对其他车企来说却是不讲武德的，唯一可以肯定的是，“以价换量”足够有效。

如果接下来一汽-大众还能继续保持这样的优惠力度，逆势完成年度200万辆的KPI并不难。