新四缸英朗油耗怎么样「英朗新车油耗高」

自打在2017年底换上涡轮增压三缸发动机之后，上汽通用对于紧凑轿车市场的竞争力就开始大幅下滑了，尤其是作为全品牌的领头羊，Excelle GT英朗曾经可是把日产轩逸、大众朗逸都曾拉下马来的王牌，其在17年换上全系三缸发动机之后，直接从40万台年销量衰减到了20来万台，这拦腰斩式的销量下滑眼看着就止不住了。

这下上汽通用别克可坐不住了，1.5L四缸发动机的回归成为了2020款的重要项目，这甚至让消费市场喊出了“英朗回归”的口号。

在过去三年时间里，大量汽车制造商为了优化汽车油耗水平，作出了开发三缸涡轮增压发动机的决定，在自主厂商中，吉利、上汽等品牌成为了先行者；而在合资品牌之中，福特、通用、本田都扮演了生力军的角色，可是本田仅仅是小批量投放1.0T三缸，而福特也提供了三缸、四缸两种选择，可上汽通用别克在英朗这样的主力身上换上全系三缸的做法，的确成为了其中的“激进派”，而这激进的三年，别克急刹车的势头可是一点儿回暖的意思都没有。

于是，大批量换回四缸成为了救赎方法，可这并不代表现在的三缸不能买。在去年的最后阶段，英朗出现了销量上的大幅提升。

突发增长为哪般？现款英朗仍很耐看

别克英朗这次突然发生的销量增长其实理由很简单，在1.5L四缸即将回归的情况下，2019款车型正在经历销售价格的大幅降低，别看在提供了经典版车型销售的朗逸、轩逸面前，英朗的价格的确以11.59万成为了最高的。

但且不说新款朗逸等产品都达到了11万级以上，就看看现在英朗在终端的销售价格，7.5万左右实际裸车价格较出厂价格可是低了近4万元，如此大幅度的优化力度甚至比桑塔纳的官方价格还低了1万元，其竞争力之强可见一斑。

那要说这别克英朗本身实力如何呢？其实在分析之前我们就能够判定，别克英朗这降到了7万级，无论如何都会成为该级别市场中性价比最高的型号之一。

尽管实现外观设计改造的中期改款已经是两年前的事儿了，可是现在的英朗看上去却并不过时，与大众这些紧凑轿车一样，英朗也是瞄准家庭用车而来的三厢产品，简洁的风格并不会显得多么高级，但它的模样也的确很是耐看。

装饰进气格栅的镀铬装饰框架形成了新的样式，盾形区间包围着一圈细长条银色装饰，它甚至侵入到了大灯区间之内，这让从最入门版本开始，英朗15T手动精英型就能够不断炫耀自己的高级感，即便是面对拥有全新家族设计语言的朗逸，英朗在视觉上的冲击力还是令人印象深刻的。

同时，我们可以在大灯边缘看到一些熏黑处理，配合内部灯腔的银色装饰面板，一黑一白的呼应即便没有标配全LED远近光灯，它无论是视觉性还是功能性都可以得到保障。

保险杠开始呈现的结构与线条是最值得表扬的部分，它的贯穿式辅助气孔看没有缺少任何形式感上的支持，而且它没有像思域、轩逸这些产品那样别致的导流孔，因为整个保险杠的贯穿，它的双边区间结构也包含在了这里，可是，我们仍旧在双区位置找到了小小的车体层次处理，它无法形成实际的扰流改善，但却会在视觉上带来充分优化。

尺寸参数或成拖累

可是，对外观的表扬是到位了，可随着朗逸、轩逸这些产品的换代，英朗的硬实力似乎真的有些跟不上时代了。

就单单看着尺寸参数，2,640mm的轴距就让其落后于朗逸们，而且它的其它尺寸参数上对比这些主要竞品也完全占不到上风，这在本身就是以空间能力见长的“双逸”面前会显得更弱势了。好在，现在别克英朗在座椅设计方面还是给力的，从最入门型号开始它就提供了全真皮座椅包裹，加上车辆在行李厢设计上拥有更大的纵深尺寸，其储物能力也完全符合家用对于空间储物的需求。

三大件评价褒贬不一，同级唯一后独悬

三大件方面则又出现了两极分化的评价，对于底盘悬架设计来说，别克英朗在滤震方面也没有那么突出，可是这还是得看它与朗逸、轩逸的具体对比，相比两款竞品提供的扭力梁式非独立后悬架，英朗的多连杆式独立悬架在遇到路面起伏时还是更可靠一些。虽然在遇到碎石之时，它与对手之间并没有明显差别，可是在转向、过弯之时，它对于车身的支撑控制却能够真正与德日竞品拉开差距。

而且就像前文中我们所提到的，英朗并没有因为使用多连杆，就对车辆后舱造成空间上的影响，这一点也是值得表扬的。

可要说这动力总成来说，别克英朗的1.0T与1.3T涡轮增压三缸的确出现了褒贬不一的评价，在动态驾驶中，英朗无论是15T车型还是18T车型，它们在起步上的迟滞感最终都会变成车主们口中描述的起步肉问题，这种乏力感会严重影响整车的加速体验，而且伴随着低转速渐渐进入中高转速，它的噪音与抖动偶尔就会出现困扰到车主的驾驶，这也会三缸发动机最严重的问题，

当然，就从加速表现来说，毕竟还是可以稳定在高转速的涡轮增压器，其在加速表现上的确还是令人满意的，你不能说它有多么强劲，但比起以四缸自吸机入门的朗逸、轩逸来说，这样的输出优势仍显而易见。

从燃油经济性来看，1.0T这台入门发动机是出色的，尽管5.2L/100km这样的工况油耗数据也只能在中低速匀速驾驶状态下实现，然而，在实际车主的综合驾驶反馈当中，其6.3L/100km的平均油耗也是令人相当满意的，这虽然会比日产轩逸1.6L车型略高，但却会比每一台大众朗逸都要节油，这从日常驾驶与用车成本上就非常符合家用消费者的需求。

评在最后：

不难看出，上汽通用打造的别克英朗在家用满足度方面的确做得非常好，虽然三缸问题确确实实严重影响了产品的市场号召力，可是看看这天天都被批评的硬朗，还是能够将月销量保持在2万台左右，并且在逆境中实现增长，这本身就非随随便便一台紧凑三厢能做到的，加之现在它在换上新四缸之前出现的市场优惠，英朗是不是又会成为朗逸、轩逸惧怕的对手？让我们拭目以待。