丰田荣放跟本田CRV谁更保值「奇骏crv和荣放家用suv哪款车最实用」

文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

丰田荣放

得益于较为前瞻的设计思路，现款丰田RAV4荣放在2019年的语境下依然有着关乎时尚的精致，线条排布明快硬朗，整体观感帅气阳光。简约化处理后的前脸，有着丰田特别的铁面人观感。车侧和车尾的设计则体现出一些锐利感。

新款丰田RAV4荣放的设计完全走向硬朗、强悍的另一个方向，反倒给现款丰田RAV4荣放留下一个足够从容的审美空间。

内饰层面，整体设计具有较为鲜明的层次感，并且一改丰田惯有的平铺直叙，有了一些科技感和运动风。方向盘、仪表盘、中控屏的布局延续着丰田一贯的“就手”，较大面积缝线皮革的融入，则在相当程度上提升了内饰的质感。

空间实用性层面，丰田RAV4荣放表现上佳。同级中较为出色的乘坐空间，足以满足大部分家庭用户的需求；几乎全平的后排地板，为第五位乘客的乘坐体验提供了基本的保障。遍布全车、布局合理的储物空间，也颇为贴心。

动力层面，丰田RAV4荣放主销车型的2.0L CVT组合，动力跟脚，响应轻盈。全新换装的丰田“8速S-CVT”变速箱提供了顺畅的驾驶感受。出色的燃油经济性和可靠性是这套动力系统的一个优势，对92号燃油的兼容，也足以带来更多的经济实惠。

实际操控体验，是那种顺畅、轻松的感觉，调动激情的能力比较一般。但是如果你想要的是一辆开着轻松、用着省心的家用车，它就是你想要的那种样子。

配置层面，全系标配上坡辅助、牵引力控制、车身稳定系统、铝合金轮圈、多功能方向盘、车内PM2.5空气过滤装置，还算实在。参照当下不到20万的落地价，就相当实惠了。

斯巴鲁森林人

颇令人难以置信的是，这台有着今天最古旧外形、内饰的它，却是今天三款车推出年份最为新鲜的一辆。外形层面，森林人贯彻着极为“工科”的思路。颇为靠下的车窗框线，创造出极为优异的驾驶视野，强调平直的车身线条，也确保了车内空间的最大化实现。

内饰部分的设计，也不具备怎样明晰的美感，却也让按键旋钮都出现在对驾驶者来说最恰当、就手的位置。用料与工艺，立足同级别也有着足称上乘的表现。

就外观内饰的表面呈现来说，森林人既不会引发你事关丑陋的联想，也调动不起你想要亲近的欲望。但在长期使用之后，却会给你一种难以言喻，却心领神会的“好用”。

空间层面，强调平直的车身线条，的确为它塑造出一个堪称庞大的实用面积。车内视野也足称敞阔、开扬。极不明显的中排地板凸起，也为满载出行提供了足够的体面。

动力层面，以推荐车款——“2019款 2.0i 豪华版”为例，这是一台足够标准的日系自然吸气车。虽不具备怎样磅礴的后劲，却通过敏锐积极的响应，实现了脚踏实地、自然而然的畅顺。

聊到操控，这就来到了森林人的主场，低重心水平对置发动机与全时四驱系统的配搭，赋予了它一个想不好开都难的底层基础。全新换用的SGP车身平台，也通过极高的刚性与极低的重心塑造了这台车的运动性格。而这种运动的表现形式，也并非弹簧、避震事关运动的模仿。而是重心掌控，动态平衡调配出的微妙刚好。

具体来说，转向手感轻且有趣，日常驾驶足够轻盈，极强的车身刚性使它具备相当快的响应，能够循着驾驶者的心意在弯内闪转腾挪、精准走位，有着同级别首屈一指的好开。

本田CR-V

这一代CR-V整体而言与上代车型变化不是很大。一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让它具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合CR-V图腾一般的竖置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

CR-V的内饰调性和外观趋同，有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，辅以木纹装饰，门板内侧覆盖有皮质和木纹修饰，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满。

支持Honda CONNECT智导互联系统的7英寸液晶屏，拥有不错的操作逻辑和各种常用的功能。但车机系统的反应速度较慢，UI的设计也像是工程师做的。机械挡把是另一个小小的槽点，操作起来略显生涩。

我们试驾的CR-V 240TURBO，搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与冠道属于同款动力。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和CVT的固有特性，让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时，多少有些露怯。操控层面，可变转向比、四轮独立悬挂、四驱系统……实话实说，当读到这手牌面时，我对这辆四驱款CR-V是有些关乎运动的期待的。但实际上手之后，它还是那辆简单好开的CR-V。

底盘设定完全偏向舒适，能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。快速过弯时，侧倾幅度明显大于4008，但只要不是太快，整体姿态在四驱系统的驯服下依然得体可控。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。惟一明显的缺憾是本田的老毛病： CR-V ( 参数 | 询价 ) 的噪音控制仍然不理想。