驾驶玛莎拉蒂「梅西展示球衣」

南宋诗人王正功曾作诗，诗中有如下名句：“桂林山水甲天下，玉碧罗青意可参。”诗句中极赞桂林山水之瑰丽迷人,其魅力亦可见一斑。

玛莎拉蒂之盛名亦广为人知，这个极具跑车底蕴的品牌，本次携Levante、Quattroporte（总裁）、Ghibli三款豪车临聚桂林阳朔，它边是绮丽的阳朔山水之色，此角则为风度良驹，两者相遇究竟能迸发出什么？

在生活中，很多东西都有属于它的标签。在现代的都市生活中，这几项标签不乏“新潮”、“追逐”以及“个性”，但假若要将这个标签节点回放至百年前，那也许就是“古典”、“优雅”甚至是“探索”。那我们不如思考一个问题，要说将这“现代之魅力”与“过往之古典”结合，又将会是怎么一种体验呢？

玛莎拉蒂，一个拥有百年历史的汽车品牌，在传承与近代间寻得结合，凭借其跑车魅力与优秀设计，盛获不少车迷的喜爱。而在试驾前夜，玛莎拉蒂的三款车型先行落点于阿丽拉阳朔糖舍酒店。

好车驻好地，不妨齐来一观此处有何魅力。阿丽拉阳朔糖舍酒店，由一家旧糖厂改造而成，在外，它很大部分保留了原始建筑的面貌，给人以浓郁的历史气息；而在内，现代化的装潢让它更富活力。

这种古典与现代的结合，呈现出独特而又创意的一貌，这种既有历史沉淀又具新潮灵韵的味道，让人耳目一新，而我相信，同样蕴有如此优异而独到体验的玛莎拉蒂，是广大车迷与买家们钟情于它的一大因素。

翌日的试驾部分被分成了两部分，其一是越野试驾，我们将驾驶Levante进行越野试驾，在崎岖复杂的路面感受Levante的越野能力；其二是山路试驾，我们可选择驾乘总裁或是Ghibli，在瑰丽的阳朔山路上，感受玛莎拉蒂轿跑车型带来的驾驶乐趣。

桂林山水甲天下，但驾乘Levante的我们此行先不着急寻找那秀山丽水，而是要找寻深藏于山区中的严峻路困之地。不少的SUV买家，除了喜欢SUV那宽裕的空间、更广阔的视野之外，能否带着朋友家人们于郊外遨游，我相信亦是他们的一大关注点。

Levante铺装路面试驾

在驾驶Levante前往越野场地之前，仍有一段路况较为良好的柏油铺装路面。身为一款都市型运动SUV，对于Levante来说，除了期待在越野路面上有如何的表现，在铺装路面的驾驶感受，仍会是它的潜在买家们或是车迷们一大着重的地方。

本次我们驾驶的Levante为低功率版本，为什么我们会选择试驾低功率版本的Levante？

其一是因为低功率版本会是市场走量的车款，其二则是想了解到，对于一款车重超过2吨的SUV车型，配有这款动力的发动机，身为玛莎拉蒂品牌的Levante是否依然有独到的运动气息，同时在越野时是否会底气十足。不妨带着这两个疑问，让我们来继续试驾。

低功率版本的Levante搭载一款3.0升双涡轮增压发动机，最大功率257kW，最大扭矩500N·m，与之搭配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。当我们先行尝试轻踩油门，该款Levante便能给到驾驶者们不错的动力响应，而当需要超车而深踩油门时，整体身姿绝不拖沓，动力随叫随到，油门的反应十分敏感。

在加速的途中，涡轮增压车型常见的涡轮迟滞现象并不明显，同时V6发动机带来的平顺性和酣畅感亦让驾驶者倍感快意。

这款来自ZF的8挡手自一体变速箱，与发动机的匹配甚佳。变速箱对于驾驶员的意图理解到位，响应快速，丝毫不拖泥带水，当我们深踩油门进行急加速的时候，变速箱会连降几挡以作配合，同时我们亦可以通过方向盘上的换挡拨片进行操作，以获得更好动力体验。不论是平顺驾驶还是较为激烈的加速，我们都几乎感受不到变速箱的顿挫或者动力中断。

在巡航状态下，Levante上的这套Q4智能四驱系统会将动力以10%和90%的比例分配至前后轮，这样一来可以更省油，二来可以给驾驶者带来更多类似后驱的驾驶体验。而当我们需要急加速或是越野的时候，系统会自动将这个比例重新分配，前后轮的动力分配最大可达到50：50。

Levante采用了前双叉臂加后多连杆的悬挂组合，其整体的悬挂倾向硬朗、运动的风格，在转向时能给到车身良好的支撑性，但同时它全系配备了空气悬挂，我们在通过一些颠簸路段时，本来较为硬朗的悬挂，此时并不会给车内带来更多的振动，伴随而至的更多是柔韧，不论是上坎还是下坎时，悬挂的表现都十分干净利落。

方向盘手感的建立特性上，Levante在低速时候，转向手感较为轻盈，虚位并不明显，而随着速度的上升，方向盘变得更加沉稳，但整体过程是十分线性的，随之而来的是更精准的转向纬度，配合上方提及的悬挂系统，Levante的路感清晰，整体转向精准而快速，甚至让我们一度忘记了，这是一款超过2吨的SUV车型。

跑得快，同样需要刹得住，Levante的刹车很线性，它不会给你一种突如其来的刹车感，而是随踩随有，当你深踩的时候，刹车系统平稳而有力。

在噪音方面，该款V6发动机的噪音很小，运转的声音平顺有致，虽然使用的是运动型轮胎，但其路噪依然较小。由于Levante是一款SUV，决定了它的撞风面积更大，风噪已相对有所增长，但即使Levante是无边框车窗，噪音传至车内仍是较小的部分，车内的乘客是可以接受的。

要说最为明显的“噪音”，那肯定要数声浪，而我加上了双引号的原因就是，身为性能控，他们对于声浪并不抵触。当我们在驾驶的时候，更乐意有部分的声浪传至耳边，那将会是一种享受。

Levante将其他噪音控制下来，而偏偏唯独对声浪的控制稍作保留，我觉得这种处理手法很微妙，毕竟身为玛莎拉蒂，它懂得哪些声音是驾驶者愿意听到的，而哪些声音是应该规避的。

Levante越野试驾

本次的越野场地并非单纯地摆放“颠簸路”、“交叉轴”或者是“滑轮组”，而是直接选用位于村野郊外的越野场地，工作人员甚至在场地准备的时候，采用挖掘的方式，打造出更为苛刻困难的越野路况，同时场地于前几天刚下完一场大雨，路况更为复杂，其挑战性确实不容小觑。

当然，也是正因为有这种纯天然的场地体验，相信会更贴合用家们在外的用车环境，也相信本次的试驾能为你们诠释到Levante的能耐有几何。

虽然Levante定位于都市型SUV，但它搭载的Q4智能四驱系统仍具备不错的越野性能，这套系统与玛莎拉蒂轿车上的结构相似，但相比轿车，Levante上的这套四驱系统，加强了电子限滑的强度，配合后桥自锁式的限滑差速器，应付一些郊野烂路甚至是相对苛刻的行车环境，Levante也能从容不迫。

Levante配备了空气悬挂，在即将进行越野的时候，我们按下“off road”按键，悬挂随之变动，车身高度上升至可变化的最大阶段，Levante的离地间隙提升至247毫米，提升了车辆的接近角和离去角，从而提高了车辆的通过性。

在越野驾乘中并且开启off road模式的情况下，Levante悬挂行程更长，车身亦更高，在通过一些小石路方面，丝毫没有压力；在通过砂石路面的大斜坡时，我们稳定速度，慢速上升，即便是处于较大的斜度还是运动胎的情况下，Levante依然能够顺利通过，紧接着的便是湿滑的泥泞和鹅卵石路面。

由于我们安排在最后试驾，之前已经有不少的车辆通过该段路面，路面被前车折磨得更为险峻，当我们进入此处场地时，由于路况较为恶劣，一开始Levante会出现轮胎打滑的情况，但只要我们保证速度（不能急加速或是刹车），紧握方向盘，稳速前行，电子系统很快就会把动力分配至其他车轮上，以助脱困。

这时候，精准的转向性、出色的路感以及较硬的悬挂就能给到越野驾驶者更强大的信心。

通过本次的试驾，我们对Levante最大的感受就是，虽然它的车重已经超过2吨，但出色的驾驶感受同样不会辜负你们对玛莎拉蒂运动汽车的期待，用“灵活的胖子”来形容它真的不为过，虽然悬挂较硬是把双刃剑，但依然瑕不掩瑜。

Ghibli&总裁山路试驾

在本次的山路试驾之中，玛莎拉蒂的两款轿车我们都有幸试驾到。这两款轿车无疑相比Levante，车身高度都更为低矮，其中尤以Ghibli更甚。低矮的坐姿加上斜依的车窗，为车内的驾驶者营造出强烈的轿跑驾驶氛围。

发动机方面，我们同样选择了350HP的版本，以方便与Levante进行对比。先说Ghibli，这款车为三款车中车重最轻的，所以它带来的驾驶感也是最为轻盈、敏捷，发动机的响应最为敏感，待势而发的车体和紧致短促的车身带来了更强烈的加速感和操控感。

而总裁则相对较为温和，它就好似一个富有底蕴的成功人士，有实力，但并不张扬，而当我们需要加速的时候，它就会告诉我们——“于本身，我本杰出”，同样是极佳的加速能力，但总裁给到我们的是一种优雅与自在。

换挡的逻辑三款车之间无明显差异，同样是那般平顺以及连续降挡以获得更强加速的可感体验。

Ghibli的前后悬挂都是双叉臂独立悬挂，而总裁则与Levante相同，为前双叉臂后多连杆的组合。前者的悬挂表现是三者之中最为硬朗的，我们能够更清晰地感受到路段上的小波动，极佳的路感配上较重的方向盘手感，让我们在山路驾驶中更为随心所欲。

Ghibli在山路中犹如一只敏捷的猫科动物，它身影矫健、过弯轻松，悬挂支撑足够，同时由于标准版并不配备智能四驱系统，纯粹的后驱布局加上躁动的声浪让人时刻都想全力驾驭它，给驾驶者带来莫大的驾驶欲望。

而总裁则透出处变不惊的行车质感，虽然车长已越5米2，但是相对灵动的车身以及动静相宜的悬挂表现，让它即使是在单车道的大弯角山路上也能轻松自如。驾总裁而行于山中，我们则不再躁动，闲逸的掌控感让我们能够有时间去关注这桂林阳朔的绮丽山色，亦能从另一面体现出它不发而内蕴的行驶质感。

写在最后

通过玛莎拉蒂的阳朔此行，三款车型都让我对这个品牌有了新的见解：玛莎拉蒂，不止有运动基因，它还可以是优雅，可以是锋芒甚至是狂暴的一面，在既有的驾驶乐趣传承下，玛莎拉蒂亦显示出它越野旷为和优雅风度的一侧体验，尽然阳朔这天地间山水堪人恋，但驾驶一辆快意凌动的良驹于此中，不可不谓是一大乐事。