model y 补贴后价格「model y 降价7万」

2021年初，Model Y带着“诚意”上市，超高的性价比，让国人把特斯拉官网都整宕机了。而前段时间新增的两驱标准续航版，再次让官网崩溃，因为该车补贴后售价才27.6万元，进一步将售价压低，比起动辄就要四、五十万的宝马ix3、奔驰EQC，便宜了许多，那Model Y是“真良心”？咱们不妨从产品力方面来寻找答案。

首先，就设计来讲，Model Y延续了海外版车型的设计，前脸运用了跟Model 3一样的设计手法，只不过视觉重心更高了，毕竟是一辆SUV。灯组的样式比较精致，内置有全LED光源灯组，功能上支持自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭、大灯高度可调，无论高配还是低配，均含有这些功能。

若是从前脸不易区分Model Y与Model 3，那侧面就是一个很明显的区分点，作为中型SUV的Model Y，有着更高的车身腰线，且整体显得“更胖”。但，有一说一，车顶的溜背设计为Model Y提供了一个比较动感的车身姿态，而下方的熏黑轮毂，及红色卡钳，提升了整车的战斗气息。

Model Y的车尾看起来很饱满，很敦实，宽大的黑色下护板进一步增强厚重感，就设计来说，我个人还是挺喜欢Model Y的造型，但论气场还是得服红旗的E-HS9；尺寸方面，Model Y的长宽高分别达到了4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。那它的空间表现又如何呢？

以身高1米75的同事为例，让其落座前排并将座椅位置调至最低，此时前排头部空间还有1拳4指的空间余量，而保持前排座椅位置不变，随即让同事落座后排，由于溜背设计的车顶造型，头部直接触顶，但好在腿部空间有2拳多，能够让同事适当下放身体，获得一个舒适的头部空间。同时，全景大天窗的配备，让同事在后排并没有感到压抑。

此外，得益于溜背设计，Model Y的后备箱开口很大，在取/放大件物品时很轻松。并且，Model Y还在后备箱内设有后排座椅放倒按钮，便利性也很不错。而当Model Y的后排座椅放倒后，后备箱最大进深可达2010mm，配上945-1570mm的内部宽度与690mm的内部高度，载物空间十分可观。

回到前排，Model Y还是采用了那套“极简”的内饰风格、布局，车内几乎没有实体按键，所有的功能控制，如空调、驾驶模式、动能回收等级、灯光等均集中在中央那块15英寸的悬浮式中控大屏上。除此之外，这块大屏还带有比较丰富的影音娱乐功能。

Model Y的方向盘上很“简洁”，常见的多功能按键区被两个旋钮替代，看起来十分清爽，好在表层运用了真皮面料包覆，手感很不错。换挡机制用的是类似奔驰那种“怀挡”设计，看起来很高级，但操纵起来比较简单；配置上，Model Y在主/被动安全配置上配备有许多智能配置，如并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等。当然，最有看点的还是FSD完全自动驾驶能力，只不过这需要花费64000元进行选择，就连百万级的Model S也未能幸免。

动力上，Model Y提供有四种动力分别对于四款配置，入门级两驱标准版车型的使用的是总功率为220kW，总扭矩为440N·m的永磁同步单电机驱动，搭载有60kWh的磷酸铁锂动力电池，标称续航525km。3D5车型用的是双电机驱动，最大可爆发出317kW/545N·m的动力参数，搭载一块容量为76.8kWh的三元锂电池，标称续航为594km。

3D7车型同样是双电机布局，电机总功率为331kW，总扭矩为559N·m，搭载有一块76.8kWh的三元锂电池，标称续航有594km。而顶配Performance高性能全轮驱动版车型，用是总功率为357kW，总扭矩为659N·m的双电机系统，0-100km/h加速快至3.7秒，搭载一块76.8kWh的三元锂电池，标称续航有540km；充电方面，Model Y提供有直流快充、交流慢充两种补能方式，快充需要花费1h，慢充需要花费10h。

传动上，Model Y均是搭载有一台固定齿比变速箱，并在部分车型上提供有电动四驱；底盘悬架部分，Model Y用的是前双叉臂式后多连杆式独立悬架，偏舒适性的调校风格，再加上出色的NVH抑制与舒适的座椅，带来了不错的乘驾体验。

总的来说，Model Y的轿跑风格设计很吸睛，内饰也很科技，大面积的软质用料也很有档次感，配置程度也很丰富，续航、动力什么的也不用担心。但，Model Y的后排空间并不是很大，对比同级中型SUV毫无优势，这也可以算是整车的一个不足。但有一说一，比起动辄就要四、五十万的奔驰EQC、宝马Ix3，Model Y属实是要更优秀一点，因此在我看来，它算是比较“良心”的一款高端电动车。