百度造汽车「范冰冰资产缩水」

10月27日，集度汽车ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元，预计2023年交付，而普通量产版计划将在2022年广州车展期间发布，预计2023年第三季度交付。

官宣造车22个月后，集度首款车ROBO-01探月限定版终于露出庐山真面目，率先在国内实现U型方向盘设计的量产；没有门把手，无需掏钥匙和手机，走到车旁，车门自动弹开，集度汽车CEO夏一平表示大胆激进的创新都是为了让用户拥有更好的驾驶体验。在汽车电动化的浪潮中，集度入场的时间晚了些，但夏一平始终认为这场汽车产业革命的真正目标是用智能化探索人类出行方式的新时代。

作为后起之秀的集度，它能给我带来什么惊喜？又能否在中国新能源汽车这个高手如林的市场中站稳脚跟？

抛开“百度”头衔，集度有什么？

“集度”（Pixel-J）是百度旗下智能汽车公司品牌，品牌含义为“集百度AI能力之大成”。作为国内最早将人工智能作为“All in”目标的公司，百度在产业领域的投入不可谓不大。只是，作为百度旗下首款车型，集度的出现，除了自带百度的热度，集度本身并未引起消费者端的应有的关注，这令人非常惊讶。

查阅搜索关键词热度的相关数据，不难发现，“华为汽车”、“小米汽车”等关键词，它们在社交媒体上的指数平均值都超越了“集度汽车”、“百度汽车”等关键词。要知道，新品上市期间往往会迎来“自身”的指数高峰。也就说，集度汽车和百度汽车的关注度在行业竞对面前是偏低的。

那么，抛开“百度”的头衔，集度这款智能汽车ROBO-01探月限定版到底如何呢？

所谓探月版，是集度汽车和中国航天联合推出的一款限量版车型，它是作为集度的首款量产车型。在两个多月前，ROBO-01的概念版就已经亮过相了。概念版车型，在外观上，它有三项极富特点的设计：摄像头式后视镜、对开欧翼门，以及位于引擎盖上的两颗可升降激光雷达。但在发布会上，摄像头式后视镜、对开欧翼门并没有出现在量产车上，而夏一平引以为傲的引擎盖上的两颗可升降激光雷达的设计也没有落地，被改到了两个前大灯的下面。此前有小鹏P5意外碰撞到保险杠，事故不严重，但修车花了1.9万，其中激光雷达占了9000多元，维修成本高。

对于升降激光雷达这项设计我个人觉得最为实用，一是可以增加整车科技感，看起来就像变形金刚，更加贴合“汽车机器人”概念，二是这种摆放方式不容易受到碰撞损坏，还可以扩大覆盖范围，提升探测能力。只可惜，这三项设计并未能保留下来，集度CEO夏一平对于这一改变也表示非常遗憾，并在微博发文直言到：中国汽车行业的一些标准明显是滞后技术的发展的。

外观方面延续了概念车的设计，车头采用 AI 像素大灯。其次，ROBO-01 加入了一些 " 中国探月 " 的元素 , 将特殊的星瓷白作为 " 月色皮肤 " 的专属车身颜色。值得一提的是，取消门把手的设计延续下来，并加入了电吸功能。ROBO-01探月版拥有UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音等6种开门和8种闭门方式，这种AI交互能力放在现在确实很有创新。只不过，个人认为，车门还是可以保留一种物理式开门方式，因为如果车辆在彻底断电之后，这种人机交互式的开门也会无法进行，会导致各种意想不到的情况发生。

内饰部分，ROBO-01几乎最大地还原了概念车的设计。内饰配备了2种颜色，宇宙黑和科幻白。中控搭载 3D 无界一体化屏幕，屏幕尺寸为 35.6 英寸。车内特有的U型方向盘设计，取消了左右拨杆，同时它也取消了档把。不遮挡前排 3D 一体化大屏，用户可以自由完整地获取屏幕信息，整体给人在视觉上带来足够科幻与炫酷。

集度的U型方向盘，这种超前的设计虽是突破，但这也非常考验产品背后的的软件能力与可靠性，而且这种U型方向盘总会使我觉得没有什么安全感，还是需要有一段时间去适应这种设计。只是，U型方向盘暂时还不被国内法规所允许，所以ROBO-01探月限定版最终交付时能否保留该设计还存在不确定性，可能需要再过几年才可以量产吧。

ROBO-01一上来就直接冲进一个竞争激烈的市场区间，几乎所有造车新势力都有中大型SUV产品，近段时间光上市的就有小鹏G9、理想L8/L7、阿维塔11、问界M7等。这些产品和ROBO-01探月限定版价格相近、尺寸相仿，配置和服务该有的都有。ROBO-01探月限定版除了上述所说的设计，甚至还砍掉一大半，整体并没有太多异于其他车型的地方，要价却比预期的高，量产的车型还比想象中的差，确实让人有些失望了。

总的来说，“摘除”百度的头衔，集度ROBO-01探月限定版除了价钱似乎真的没有什么特别之处。

集度，站在巨人肩上的车企

虽然集度在造车方面并没有脱颖而出，但是它却来头不小。

集度是百度和吉利汽车在去年3月以55：45股比成立的合资公司。其中，百度是国内头部互联网公司之一，而吉利汽车则是国内自主汽车品牌的领头羊。根据协议，两者将在吉利的浩瀚架构上共同打造新能源汽车。对于车企来说，平台最大的意义在于标准化、模块化生产，可降低研发成本和时间。正因为有了吉利的平台，集度才能在这么短的时间内发布量产车。

吉利在制造方面起到了关键的支持作用。吉利除了提供平台外，吉利汽车还为集度的供应链链提供了许多帮助。供应链有时候卡住了很多新造车企业的咽喉，比如说各种芯片，各种预控制器、传感器等。在吉利的协助下，使得集度在供应链上跑得非常靠前，例如高通SA8295P芯片，集度便抢到了首发。

而百度则借助在智能网联以及自动驾驶方面的积累，在软件智能方面为集度助力。在百度的赋能下，集度首款车最受关注的亮点之一就是将具有L4级别的自动驾驶能力，这也是集度在激烈竞争中令人骄傲的独特优势。

集度依靠百度在智能上的积累，再加上吉利旗下浩瀚SEA智能进化体验架构的支持，集度从成立之初就站在了两个“巨人”的肩膀上。

可是，汽车的品质再怎么好，设计再怎么亮瞎眼，智能功能再怎么强大，这也仅仅是一个基础，是市场参与者共同基础，而不再是获得市场认可的神兵利器，最终还得看用户如何感知眼前这一辆集度汽车。从新造车势力头部的“蔚小理”来看，拥有自己的特色并为之坚守或许是其成功坚守至今的一大成功诀窍；对于新来乍到的集度汽车而言，吉利的硬实力和百度的软实力，放眼整个汽车市场，具有同样优势的车企满屏弹幕皆是。

简单来说，即使集度汽车背靠“大树”乘凉，也不能有任何松懈，集度汽车还有很多劫要去渡。

集度，能成为一匹黑马吗？

当我们提到一款车的智能程度，很多人首先想到的便是智能驾驶辅助和智能车联系统。

夏一平在发布会上，重磅发布了点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。此外，集度还首次展示了量产的3D智能驾驶地图，以及全域全离线语音。

集度汽车自成立之初便定位于打造可自由移动、可自然交流、可自我进化的汽车机器人。从这句话当中，我们便可以看出集度汽车的智能化程度之高。集度汽车的目标是在2023年推出量产车，在符合法律法规的前提下，将具备L4自动驾驶能力。

集度有着百度的基因，造车虽晚，自动驾驶技术却率先抢跑。集度全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，将Apollo这些能力进行重新集成和开发验证。

据介绍，Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，拥有超过3600万公里的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。据悉，4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。

可以看出，百度在智能驾驶的技术方面底子够厚，发展还算顺利。既然技术较为领先，那集度为何没有获得应有的“鲜花”？想来有很大一部分原因在于过往“不讨喜”的形象上。众所周知，一直以来百度公关方面都不尽理想。过于傲慢的公共关系“沟通”态度，使得消费者和这家公司的“亲近感”减弱，致使只有“坏”的时候，消费者才会想起讨论百度。

2008年，央视就曾用长篇报道的方式，曝光百度自身“竞价模式”中可能存在的虚假广告问题。5年过去后，百度又一次在同一问题上犯了错。同一问题重复犯，并且和公共“沟通”的技巧上缺乏灵活性，显示出公关部门的滞后性，面临同样问题时依旧未能拿出合理、有效的公关方案。

除了在公关上的出现问题，百度自身的导航百度地图也出现不少负面新闻。

我们都知道，百度的竞价排名，曾让一位年轻人魏则西，被无良的莆田系医院，榨取20多万钱财，还由于耽误了治疗，最终不幸去世。这个事情已经过去很久了，我们都以为百度，已经变老实了。然而，在2017年也发生类似的事件，有某儿童医院副院长发微博表示，深圳市儿童医院（以下简称“儿童医院”）地址本在福田区，在百度地图搜索此地址时，该院将莆田系远东妇儿医院地址链接到儿童医院的名下，而本该出现在搜索栏第一位的儿童医院被放到第二位，导致许多想来该院看病的家长被误导到莆田系医院。

百度地图让用户觉得百度并没有吸取任何教训，导致负面新闻烙印在用户心中。当我在阅读相关集度汽车文章，可以看到很多用户在下方评论：本来是要去中山医院，会不会自动驾驶去了莆田系医院、自动驾驶的时候会不会都是去充值商家那里。不难发现，大家的关注度都集中在了集度汽车背后的百度，完全忽略产品本身。

而让集度最“致命”还不是这些，是它的价钱。作为消费者的我们，买车最终还是要看这家车企卖车的价位。这时候不得不提到新势力的小鹏汽车。集度ROBO-01和小鹏G9虽然两者定位完全不同一个主打全家出行的理念，一个主打科技未来的理念，但从外观远远望去让人却分不清谁是谁。可是，小鹏G9不管是在配置上、尺寸、动力都和集度不分上下，在价位上也并未要到40万。在自动驾驶能力方面小鹏在国内是数一数二的，但是它知道在现阶段自动驾驶不会是用户购车的必选项，所以小鹏G9强调是以家庭为主，围绕用户的需求。

小鹏G9

讲了这么多题外话，就是想说明一点。获取用户的芳心，首先要抓住用户最想要的是什么。货比三家的道理想必大家都知道，就像去买菜的时候，我都会先把需要的东西找到，然后每家店的问价格，看质量。如果每一家的质量一样，那人家肯定是优先选择价钱低的那一家。小鹏和集度在整体上可以称得上是“兄弟”了，那作为用户为何不去购买价钱较低的呢？

要知道，自动驾驶犹如一把双刃剑，虽然能彰显整车科技实力，一旦出现事故，必然会影响到品牌的形象。集度对自动驾驶不遗余力的大肆宣传，其他的智能化能力寥寥几笔带过。显然，诚意还不到位。

时代在发展，每家车企都在努力的成长，市场的竞争从来都不是单一维度的较量，产品只是第一步，配套的充电服务、营销能力、用户经营、融资能力等也是重要的竞争维度，这是一场综合的比拼，对于集度来说，还要下很多功夫。所以，集度若想成为一匹“黑马”，一定要坚持和努力并存，这样才能在汽车行业中熠熠生辉。

写在最后：

“集度汽车的目标是每个月能卖1万辆。”集度汽车CEO夏一平在接受《每日经济新闻》记者采访时说的。目前，实现这个月销的造车新势力只有哪吒、零跑、蔚来、小鹏、理想以及问界几家。即便是“兄弟车型”极氪001也没能过万。从探月限定版1000 1000的预订量来看，说实话，集度要实现过万月销还很难。

但值得肯定的是，集度汽车在智舱的屏幕设计布局上走出了一条全新的思路，用创新的功能为用户提供了前所未有的体验。集度的首款量产车在不到两年的时间内上市，再次印证了中国强大的产业链已经催熟了智能电动汽车，这让后来者更具后发优势。

不过，集度作为后来者，想要在众多强手中杀出一条血路，其主打的智能化将成为打开市场的关键，但其目前的发展趋势与宣传水平仍存在一定差距。距离明年交付，仅有不到一年的时间。

集度，需要星夜兼程了。