比亚迪要出最新款mpv「比亚迪大型mpv何时上市」

还记得比亚迪与戴姆勒的合资吗？除了在各大一线城市的公共出行市场外，这个名为腾势的早期高端新能源汽车品牌几乎没有生存空间，然而，伴随着比亚迪全面接盘腾势，DM-i超级混动与整个比亚迪核心技术成功接入腾势，并完成了又一轮技术升级。由此，我们又迎来了一个由传统主机厂支撑的高端智能电动品牌，而其首款量产车—腾势D9更是令人意外，直接杀入到了高端智能电动MPV这个新风口，预售半小时就有3000张订单，这样的成绩让不少人对这台比亚迪造的高端腾势D9更感兴趣了，这里我们就带大家一块儿来瞧个端倪。

其实光是看腾势D9的外观设计，我们对于它的定位就会比较清晰，它在强调高端家用出行的同时，更多还是会被投放到商务，或者说是保姆车市场。从X字母造型中衍生出来的双色格栅中网通过烤漆面板与密集金属块的结合，托出了豪华气势。

与此同时，C口金属装饰条幅也在两端催生出宽大的独立导流孔来强化冲击力，而大灯尽管没有矩阵式LED，但还是达成了自适应远近光切换、雨雾模式等等功能。

腾势D9的车身尺寸达到了5250/1960/1920mm，轴距则为3110mm，尽管这稍稍落后于近期登场岚图梦想家，但已经实现了对别克GL8 ES陆尊的全面超越。同时，腾势D9在对乘员舱进行处置时，也通过在D柱上保留一定全黑装饰喷涂实现了一定悬浮视觉，而大尺寸镀铬金属条的装饰则与粗壮的下防刮蹭条一块儿再强调了定位的豪华性。另外，车窗全车覆盖了多层隔音玻璃，后排也提供了隐私玻璃覆盖，而车顶天窗则同时提供了固定全景 电动天窗的分区双天窗设计。

车舱之内，腾势D9与比亚迪之间的连接得到了进一步强化，从T型布局结构中我们还是见到了15.6英寸中央悬浮式触控屏，并可实现自适应旋转来提供更佳显示视野。而10.25英寸数字仪表盘则融入中区装饰面板当中，以更好地匹配双辐式触控方向盘的上轮辐空隙。尽管腾势将这台车搭载的信息娱乐系统称为腾势Link，但实际上，无论是界面设计、视觉风格，还是具体功能，其都与比亚迪DiLink保持高度相似，包括智能语音对全车舱的覆盖、远程车联车控以及人脸识别等等，都在体现它的智能程度，除了芯片还是高通骁龙775G之外，其余能力还是十分接近新势力的。

辅助驾驶方面，它也通过全身24个传感器实现了L2 级自动驾驶级别，除了全速自适应巡航、交通拥堵辅助等功能外，也能实现遥控泊车等。其它信息娱乐或操控辅助相关配置，还包括了全景影像、抬头显示、前后排无线充电、UWB数字钥匙/NFC智能钥匙等等也均有所配置。

座椅座舱方面，真皮覆盖了全车，前排可实现电动调节/加热/通风功能，而提供8向调节的第二排还将会加入按摩与位置记忆功能。只可惜，相对来说副驾驶座椅被弱化了，仅支持4向调节而已。另外，后排还会得到双液晶屏与多媒体控制、杯架、触控阅读灯、车载冰箱以及独立空调对应的车载香氛等等高级功能。

动力系统方面，比亚迪为腾势D9提供了两套动力选择，纯电动版将提供单电机、双电机选项，它们的CLTC续航里程均达到了600km；而插混版则搭载的是DM-i超级混动，它由一台1.5T骁龙插混专用发动机、E-CVT无级变速以及单电机或双电机组成，单电机版本能得到50km或190km的NEDC纯电续航里程，而双电机版本则为180km。

底盘悬架方面，后桥为多连杆式独立悬架，但前桥还是使用着传统的麦弗逊式独立悬架，而没有进一步强化为双叉臂或其它复杂结构，还好它会获得Disus-C智能阻尼悬挂系统或入门的CDC电磁悬挂系统支持，这能在控制力与舒适性方面实现一定增进。

写在最后

我们尚不知道比亚迪是否能够在腾势身上具备起死回生的能力，但就目前腾势D9的预售情况与本身在设计、智能、三电方面展示出来的实力来看，其的确靠硬实力杀入到了高端智能市场，也在新能源端领先于包括别克GL8、奔驰V级在内的畅销或豪华产品，这让我们有理由相信，比亚迪不会只是在豪华MPV走一遭那么简单。