蓝标哈弗H2「哈弗h218款蓝标」

蓝标车型的推出，更多的就是想迎合更多消费者的需求，而这台蓝标哈弗H2在设计上确实有着很大的不同，不过在这方面我觉得很难让人陷入纠结，这仅仅是喜欢or不喜欢，假若你是个重度选择患者，似乎我也没有招儿能帮到你。至于驾驶起来会有什么不一样，这就是本文需要给您解答的问题。

蓝标哈弗

为了迎合更多的消费者需求，哈弗的部分车型引入了蓝标，与之前的红标相比定位更加年轻，外观也更为时尚。

在2015年的上海车展上，哈弗发布了蓝标H2和H6车型，两者在前脸上有着非常一致的设计，而如今正式上市的蓝标H2也和之前发布的展车有所区别，而哈弗H6的情况则更为复杂，H6 Coupe以及升级版车型均采用了蓝标，但之前发布的蓝标H6至今依旧没有上市。

其实长城在车型的划分还是十分混乱的，各种升级版、运动版、改款等等车型，好处呢就是单一车型能给予你非常多的选择，而不好的就是让人觉得没有什么逻辑上的关系，车型的推出感觉有些随性，没有什么规划。

与红标车型的区别

动力方面这台蓝标哈弗H2并没有什么变化，依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为210Nm，与之匹配的是6速手动或6速自动变速箱。值得注意的是，只有手动挡才有由博格华纳提供四驱系统的车型。

动力的表现真的是要赞扬，虽然1.5T发动机的参数并不算十分抢眼，但动力还是足够应付使用，即便我们这次试驾的地方是在海拔3000m的青海湖。推背感是无法体验到，但动力的响应还真不算慵懒。

之所以动力得到正面评价，最大的因素在于变速箱的匹配方面，这一变速箱是来自于现代集团。我知道不少人会对这"棒子货"投来质疑或者鄙视，但相信我，如今现代在变速箱的调校水平真的算属于第一阵营。

而单单对于蓝标哈弗H2来说，这一变速箱的调校真的比绝大多数的自主品牌要好，完全属于合资品牌的优秀水平。当你用手动降挡干预，让发动机的转速在1500rpm的时候，你就会明白这台变速箱的标定是十分合理的，因为此时这台1.5T的发动机在低扭时的表现真的非常疲弱，但是在D挡模式下，变速箱是很少机会让发动机的转速低于2000rpm。

我知道这会意味着更高的油耗，毕竟在巡航时，变速箱还是难以低于2000rpm，而换挡一般也会超过3000rpm以后。这一切就要怪罪于发动机较差的低扭和并不线性的输出，而变速箱则是在取舍中尽可能掩盖发动机的缺点，而在升降档的逻辑，反应以及质量上都有着非常不错的表现。另外非常值得赞扬的是隔音，即便转速经常拉到3000rpm以上，但车内无论时风噪还是发动机的噪音都抑制得相当出色。

鱼和熊掌不可兼得是它在行驶品质上最概括的评价。确实，这台蓝标哈弗H2有着不错的舒适性，过滤颠簸也能提供出一定的所谓厚重感，这些做得比同门H6还要好。但过软的调校会让这台哈弗H2会有过多的晃动，容易出现大家所说的"飘"，而更高水准的底盘调校则可以在这两个矛盾更极端地存在。

造成这一"飘"的原因还有就是方向盘给予的反馈，转向反馈属于比较模糊的一派，车头的指向也属于比较滞后，激烈的驾驶会让你没有信心。另外一个需要批评的就是刹车反馈，前段调得比常见的日系车还要软不少，真的需要好好适应一下。

整体评价：蓝标哈弗H2的定位更加年轻，相同配置的情况下价格要比红标车型贵2000元左右，而实际所多出的费用都是用在了购买它的设计上。虽然审美是萝卜青菜的事儿，但身边都基本一致觉得蓝标车型要更好看。在机械部分，这台蓝标则没有透露出任何不同或在“运动”上的偏向。

更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众号【太平洋汽车网】，小编第一时间为大家解答问题。