飞度GK5改色「霜叶红于二月花」

时间：2023-07-15 08:16:23来源：

Section 1：为什么是飞度？

为什么会选择一台飞度GK5？如果要我来回答的话，我可能会有以下几个答案：

1．我穷

2．飞度实用性好

3．飞度的新发动机动力强

4．飞度改装潜力大，配件丰富

穷归穷，其实当时要弄一台十几万级别的车子倒也不是做不到，但后来想想，着实没有这样的必要：车子多数时候就我一个人在开，空间问题基本不用考虑，更何况飞度的内部空间基本上不逊色于大部分A级车，特别是纵向和垂直空间，而只会在横向空间上略有不足。由于自己的职业关系，在买车之前就已经有改装的打算，而飞度在换装了更强的发动机、更出色的车架之后，就成为了一个成本既不高，又有着巨大改装潜力的平台。当然，改装这种事情可谓丰俭由人，你可以改出一台在ZIC和GIC都表现出众的下场赛车，也可以像我一样，只是作低程度的改装，也能换来不同的感觉。

不过话说回来，如果操控乐趣是一台小车上你最关注的要点，实用性之类的反而在其次的话，现在优惠幅度颇大的铃木速翼特也许会是一个更好的选择——更低的车身重心，更短的轴距，更真实的转向手感以及短前后悬带来的灵巧车身动态，这些特质都让速翼特在先天层面上拥有对飞度的操控优势。毕竟，底子上，速翼特更像是一台钢炮，而飞度更像是一台买菜车。

只不过飞度是一台很能跑的买菜车，更丰富的改装配件、更低廉的入门价格等等因素让飞度拥有了更庞大的受众群体。而速翼特的短板则在于狭小的车内空间以及进口铃木高昂的维护和备件费用。

Section 2：改装部分

车无完车，每辆原装车都会有值得改动的地方，这些地方或许并不是产品的缺陷，对别的车主而言或许并不是问题，只是不能满足你的特定需求而已。那么GK5有什么地方是让我感到不满意的？

悬挂韧性不足，该硬不硬该软不软刹车脚感偏软，无效行程偏长轮胎抓地力一般，胎噪偏大排气声浪太平淡H4远近一体大灯亮度偏低转向太轻，路感较为模糊

总的来说，我的改装原则是基本集中在底盘、悬挂系统的改装，保证品质的同时尽量控制成本，而换装了地球梦直喷发动机的飞度在动力层面已经足够满足我的要求了。不过这里我要再次强调的是，由于职业关系，我自己对着车辆的操控性以及质感这些有着特定的要求，如果你只是一般的日常使用，原装状态的飞度已经是同级别中的最佳，没有之一。

以上这张图基本就是我改装内容的全部了：

升级TEIN STREET ADVANCED 绞牙避震

升级Dixcel ES刹车皮 & SD划线刹车碟 & CUSCO刹车总泵顶 & 刹车钢喉

PRODRIVE GC-010G 15寸锻造轮毂 & TOYO DRB 195/55R15轮胎

WILSON尾段排气

Q5透镜欧司朗4300K氙气大灯透镜氙气雾灯

Section 2.1：悬挂改装

悬挂是我改装的首要目标之一。飞度的原装悬挂有着大多数日本车的通病——韧性不够：

该软的时候太硬——比如在高速通过路面的伸缩缝以及减速带时，冲击感太过直接。“梆梆”的声音就像直接敲击在了车架上。

该硬的时候不够硬——在高速过弯或者类似绕桩之类的紧急变线时，悬挂的支撑力度还是显得不太足够。

当然，我也想通过降低离地高度来换取更出色的外观视觉效果，所谓“一低遮三丑”么。如果只为视觉效果，其实只换短弹簧就能有不错的效果。当然，如果你希望有着更全面的操控提升，换装避震弹簧套装会是更好的选择。

我最初的选择会是KYB的黄桶或者蓝桶配合TEIN的短弹簧。不过适配GK5的蓝桶或黄桶却迟迟没有出现（话说KYB的动作也真的是慢得离谱，我去年11月提的车，现在都已经6月中了，才刚刚听说适配GK5的蓝桶和黄桶才准备上市，看来KYB真的是OEM生意太好，都不稀罕改装部件了……）

既然KYB没指望了，那就看看绞牙系列吧。你说是装逼也好，信心不足也好，宝岛的D2、BC、Border等牌子我都没有考虑过。这些牌子性价比的确挺高，初始的性能表现也不错，但耐用性始终还没能给我足够的信心，我可不想一年半载就来个避震漏油之类的问题。那么剩下的选择也不多了。CUSCO和HKS的价格相对较高，那么最终我的选择也就只剩下Tein了，最后我选择的是Tein的STREET ADVANCED。

从这张图里可以看到TEIN目前的避震弹簧产品线，STREET ADVANCE还是相对较为低端的

这张图则简明的表达了各种悬挂的特性以及适合的车型等等

在Tein的产品线当中，STREET ADVANCED的定位还是相对比较低端的，仅高于入门级绞牙的STREET BASIS。具备车高螺纹调整、以及16段避震阻尼调整，同时使用原装塔顶。虽然没有悬挂高度的全长调整，会多少影响到弹簧的预压。不过对我来说影响很小，完全可接受。最近新推出的STREET FLEX已经具备了全长调整，价格也和STREET ADVANCED差不多，可以说是SA的不错替代。

至于换装之后的感觉，简单说就是“欧洲味儿”弄了点。悬挂更具有韧性，舒适性也比以往更为出色。这是完全出乎我的意料，以往在我的印象当中，绞牙=硬邦邦，不过在更换了TEIN SA之后，悬挂韧性的加强却换来了更为舒适的乘坐感。路面的冲击没有以前那么生硬，你能够明显感觉到冲击在传递到车架和你的臀部之前，像是多了两层厚海绵的过滤，比起以往更有质感。悬挂对车身的支撑性也更充足，不过我的悬挂阻尼还是调得相对偏软，所以在一些大角度弯角当中碰上路面起伏的话，车身的晃动还是有点明显，但已然比原装状态出色很多了。

最终高度调整到了前面两指稍松，后面两指。日常行驶基本问题不大，不过在碰到一些长度较长、或是高度较高的减速带的时候，以及某些上下坡还是要小心，还好车底有塑料护板，刮到的声音听听也就习惯了。

至于防倾杆，我并没有更换，对以代步为主要目的的我来说，只更换悬挂系统目前已经能够平衡我对于操控和舒适的需求。至于各种底盘和车身加强杆，什么井字架前后顶BAR之类的，我也全部没有加装，原因同上。如果有需求的车友们，CUSCO、J’S RACING 狮特等都有众多选择。

Section 2.2：刹车改装

刹车系统我不太满意的是脚感偏软，踏板的无效行程偏长。其实刹车力度基本上是足够的，由于我并没有打算对动力作大幅改装，因此只选择改装DIXCEL的EXTRA SPEED原装位刹车皮，以及SD刹车碟，据说这套组合能提升30%的刹车力度，并且更换了AERO的刹车钢喉。同时，我还加装的CUSCO的刹车总泵顶，希望能够提升刹车的脚感。

在DIXCEL的刹车皮产品线当中，ES是日常/运动兼顾的，如果你希望粉尘更少或者对刹车碟的磨损更少，你还可以选择EC或者M

工作温度0-600度，EC则是0-450度

SD刹车碟根据适配车型不同有分6槽和12槽的版本，飞度的是6槽的

至于改装效果，其实自己的车，我也不舍得拿去做100km/h-0km/h的刹车测试，因此很难有一个直观的数据对比去展现改装前后的效果对比。我能感觉到刹车力度有加强，但像不像厂家声称得这么明显则很难说。另外，CUSCO的刹车顶安装之后，对刹车脚感和刹车行程有少许改善，但并不明显，可能在急刹时才能更好体现出来。