福特探险者解析「外交部回应美军盗运叙利亚石油」

很多时候，中国和美国汽车市场有点像，比如都喜欢SUV，比如都喜欢大车，而国内消费者对车辆的要求又比美国人高很多，美国人更偏重机械层面——安全、好开就齐活，中国人则更追求完美——在好开的基础之上，还希望设计漂亮、科技感强、外形还得体面，最好还得有很高的性价比。

这样的车其实是存在的，比如这台来自美国的车身长度超过5米的大块头SUV——福特探险者。目前在售的探险者车型为第五代，尽管它是原装进口车型，路面上并不少见，同级别雪佛兰Traverse并没有官方引进，所以它几乎是没有竞争对手的存在。

从1990年第一代车型推出至2019年，福特探险者先后推出了五代车型，2011年，经全新设计的全新福特探险者被打造为一款外形时尚、内饰精致，具有领先燃油经济性，同时延续强大动力、卓越操控和全方位安全保障的大型SUV，一经推出即荣获“北美年度SUV”的殊荣，可谓是福特SUV家族中的明星车型。

接下来，探险者的第六代车型即将登场，并将由长安福特进行生产，官方明确表示，售价将在40万以内（现款指导价41.28万起），而且性能指标大幅升级。毫不夸张地说，第六代探险者几乎是40万以内中大型SUV的最强的那一个，我们先来回顾一下探险者三十年的历史传承。

关于福特探险者：三十年不断进化的同级标杆

汽车，总得讲究一些底蕴，对于福特来说，探险者并非福特历史上的首款SUV车型，但福特探险者对于SUV这一细分市场的发展和壮大发挥了不可替代的作用。

福特探险者（Explorer）是福特汽车公司在1990年推出的首款大型SUV，接替福特此前在SUV市场上的主力车型Bronco II，成为福特SUV的旗舰车型。

第一代车型（1991-1994）

第一代福特探险者车型（1991款）于1990年3月正式推出，搭载4.0升V6发动机，最高可输出155马力（1993款提高到160马力/119千瓦），采用5速手动或4速自动变速箱，其运动版车型更在当年摘得美国《Motor Trend》杂志年度多功能车大奖。

第一代福特探险者分为两门和四门版——两门版车型用以满足需要更运动、灵活车型的消费者，而四门版则可满足需要更多乘坐空间的消费者，在当时福特探险者的内部空间比任何同级车型都要宽敞。

▲ 第一代探险者 两门版

车辆采用两种四驱系统：“Touch-Drive”模式操作简单：车主仅需通过中控台按键，就可选择驱动模式，将车从两轮驱动变为“高速四驱”和“低速四驱”；此外，对于驾控要求更高的车主，可选择通过控制杆手动控制驱动模式。除出色的越野能力外，第一代福特探险者最高拖曳能力可达5600磅。

▲ 1994年款 第一代探险者的后期产品

此外，第一代福特探险者还采用了许多豪华汽车上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音响系统等，1991年，探险者在多功能车销售榜上名列第三，达到249640台，成为最畅销的SUV车型。

第二代车型（1995-2001）

1995年，在持续的销售热潮下，第二代福特探险者在外观、内饰及悬挂系统方面完成了革命性的升级。一经上市，第二代福特探险者就广受追捧，当年销量达到创纪录的395227台。第二代福特探险者是第一辆提供双区安全气囊、四轮盘刹、ABS防抱死系统的SUV。

第二代探险者采用了全新的进气格栅和大灯组合，相比上一代车型，圆润的车头也赋予福特探险者更具空气动力学的外观。内饰更加豪华，采用了全新的仪表板设计和更高级的座椅面料，增加了后排头枕、自动空调系统，MACH音频系统、6碟CD播放机和信息娱乐系统。

第二代福特探险者配备了驾驶者及副驾驶位安全气囊，是同级车型中首款采用前排双安全气囊的车型。同时，该款车型的碰撞管理系统在车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计，通过可控的方式吸收能量，以更好地保护乘员的安全，免受碰撞的正面袭击。正是由于这些重大升级，福特探险者被全球著名的独立汽车调研公司J.D. Power评为新车质量最佳的大型SUV。

第二代福特探险者在上市的初期仍然继续采用4.0升Cologne OHV V6发动机，可输出119千瓦的最大功率，最大扭矩可达300牛•米。1996年，福特探险者在动力系统上有了更大提升，一款全新的5.0升V8发动机首次出现在福特探险者车型上。该发动机可输出高达155千瓦的动力和380牛•米扭矩，极大提升福特探险者的动力性能，其拖曳能力也从5000多磅提高到6500磅。

▲ 1997款 探险者

1997年，福特探险者又增加了一款福特Cologne 4.0 L SOHC顶置双凸轮轴V6发动机，可输出153千瓦的功率及332牛•米的扭矩。5.0升V8发动机及Cologne V6发动机随之也成为SUV市场中最受欢迎的发动机。

第二代福特探险者采用了ControlTrac自动四驱系统，该系统采用了双速分动箱，其特点是可选择三种驱动模式：高速两驱、高速四驱和低速四驱。1997年，随着V8发动机的应用，福特探险者四驱系统采用了全新的电子分动箱，可通过位于中控台上的旋钮进行控制，系统在侦测到后轮开始打滑时，自动将动力分配到前轮，从而让四驱系统处于实时工作状态。此前，福特探险者采用的四驱系统仅在路面打滑时工作，且须由驾驶者选择是否启用四轮驱动模式。

▲ 2001款探险者 第二代车型的末期产品

前悬挂系统同样经过改进，采用更为现代的长短臂结构，1998年和1999年，福特探险者先后经过进一步改进，全球销量已超过340万台，连续六年成为美国最畅销的SUV，消费者满意度和忠诚度上均居同级别领先地位。 在此期间，福特探险者车辆安全性能也得到进一步提升，包括第二代安全气囊、更先进的防抱死系统、全新的“SecuriLock”防盗系统及倒车感应系统。

第三代车型（2002-2005）

2002年，福特根据消费者的需求对探险者进行了重新设计，引入了很多当时的流行的配置，令第三代车型从头到脚焕然一新。

第三代福特探险者的宽度增加了63.5mm。除了更大的车身，福特探险者干练务实的外观和出色的车厢设计得到消费者和汽车评测者的肯定。

随着独立后悬挂的引入，福特探险者拥有同级最佳的操控性和车辆稳定性。同时，第三代福特探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一，其后排高度降低了178mm，加之轴距较上一代车型加长近51mm，使7座空间宽敞舒适，拥有更为舒适的乘坐体验。

▲ 2004款 福特探险者

2004至2005年期间，福特探险者的安全配置得到进一步升级，所有车型标配标配ABS防抱死系统及Securilock防盗系统，此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac车身稳定控制系统成为福特探险者全系标配。

▲ 2005款 福特探险者

动力系统方面，第三代探险者可选4.0升V6发动机或4.6升V8发动机，均搭载5速自动变数器，各款车型均可选两轮驱动或四轮驱动模式，无论对于城市或越野路况，福特探险者都是一款全能型的SUV。

第四代车型（2006-2010）

在第三代车型成功上市四年之后，福特探险者在2006年再次迎来了改款车型。此时，据第一代福特探险者推出市场已整整15年 ，其全球销量更是已高达550万辆。

▲ 2006款 福特探险者

与此同时，美国SUV市场急速扩张，从1990年的93万辆增长到2004年的480万辆，消费者对SUV的需求也日益多元化。福特SUV产品线针对新生“跨界型SUV”的需求开发了诸如福特翼虎、锐界、Freestyle等SUV车型，而福特探险者仍继续专注于在“硬汉型SUV”市场上做强做大。

在2006年，改款的探险者采用了全新的车架设计，尺寸变得更大了。作为一款备受家庭消费者欢迎的SUV车型，这一代福特探险者作出了一些更为时尚的转变，这包括新的前格栅、尾门、尾灯、内饰、经过重新设计的后悬挂系统，以及有电动折叠功能的第三排座椅。在车辆内部，更多的隔音层确保了同级最安静的驾乘体验。在车辆底部，更为坚固的车架与新的避震器提升了操控性与驾乘舒适性。

▲ 2009款 福特探险者

在保持原有强大动力的同时，消费者对于燃油经济性的关注成为这一代福特探险者开发的主要工作目标之一。在动力总成系统方面，福特对原有的V6发动机经过了重新的调校，降低油耗的同时也减少了尾气排放，，而上一代车型采用V8发动机也被换成了一个最大功率达到217千瓦的三阀4.6升SOHC V8发动机。新发动机的功率较之前提升了超过37千瓦，扭矩输出达406牛•米，拖曳能力可至7300磅。与新的V8发动机搭档的是一款6速自动变速器，它不仅优化了车辆性能，还将燃油经济性提升近10%。

▲ 2010款 福特探险者

在2008年，福特探险者首次搭载了福特屡获殊荣的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，让车主可通过语音命令操控手机、音响、iPod和导航系统，福特探险者还响应潮流，推出20寸铝制轮毂作为选装配置。第四代福特探险者拥有当时同级领先的十项先进安全技术，其中七项，包括先进的乘员约束模块和前端碰撞双感应探头, 五级前排乘客感应系统, 主动式负载限制安全带收紧器等，是在同级别SUV中首次采用。

此外，更多的安全系统也成为了标准配置，包括胎压监测系统、电子稳定控制以及侧安全气帘。2009年，拖车稳定控制系统也成为了福特探险者的标准装备，而2010款福特探险者则全部搭配了福特MyKey智能钥匙系统。

到2009年，北美生产的福特探险者已经出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韩国、以色列、菲律宾、俄罗斯、冰岛、中东地区，以及南美洲和非洲的多个国家和地区。

第五代车型 （2011-2019）

全新设计的第五代福特探险者于2011年上半年正式在美国市场上市，在SUV燃油经济性、安全性、车载技术产品、性能与品质等多个方面为同级车型树立了全新的标杆，一上市即荣获“北美年度多功能车型”的殊荣，以及美国公路安全保障协会颁发的“最佳安全之选”奖项。

▲ 第五代探险者

截至2015年，福特探险者在全球范围内已售出700多万辆，成为美国25年来最畅销的SUV车型，在福特家族中的品牌知名度仅次于Mustang和F-150，成为家喻户晓的标志性SUV。

福特探险者历经25年五代车型的发展仍不断获得成功的关键因素在于“以驾驶者为中心”，将消费者的需求始终置于每一代产品开发的首要位置。据品牌首席工程师Jim Holland介绍，工程团队在研发第五代福特探险者时有两个主要目标：首先是要让福特探险者从里到外都变得更加时尚、充满现代感，但还能让人一眼认出这就是一辆福特探险者；其次，全新福特探险者需要提供当前消费者所期待的出色燃油经济性，同时具有SUV所有的性能、多功能性与动力性。

第五代福特探险者拥有大胆、令人过目难忘的设计语言，更为坚固的一体式车身采用流线型设计，在确保车辆的安全性能的同时也具备出色的静肃性，采用柔软质感的高级材质和世界级的缝合工艺加强了内部空间的豪华感和驾乘舒适度。第五代福特探险者搭载3.5升Ti-VCT双独立凸轮轴可变正时V6发动机，最大功率达到214千瓦，最大扭力为354牛•米。与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型降低20%，打破了以往人们对SUV油耗高的固有观念。

2015年，前脸标志性格栅经过重新设计的2016年款新福特探险者在动力和配置上进行了更多升级，并推出了全新铂金版高端车型系列。全新2.3升EcoBoost发动机替代原先2.0升EcoBoost发动机可提供高达203千瓦的峰值功率和410牛∙米的超强扭矩，此前就搭载载第五代探险者车型上的EcoBoost家族目前最强大的发动机——3.5升V6 EcoBoost发动机则可提供262千瓦的最大功率和501牛·米的最高扭矩。

▲ 第五代探险者的后期版本

为了迎合日趋多样化的消费者需求，福特探险者推出的2016年款新福特探险者提供了更多升级的智能技术和配置如带自动清洗功能的前、后视180度广角、全面升级的主动泊车辅助系统、感应式电动尾门等等。而从采用实木和拉丝铝合金材质的内饰设计，到配以Nirvana真皮多向电动调节座椅，搭载3.5升V6双涡轮增压直喷发动机与全面升级的智能技术——全新铂金版车型则以可见可感的方式满足更高端需求的消费者。

智能四驱搭配革命性的路况实时管理系统，让车主根据道路情况直接调节相应选项，更加便捷、直观，系统还带有陡坡缓降系统。对有经验的SUV车主来说十分便捷，对新车手来说，该系统也是提升信心的重要配置。

福特探险者在全球市场推出25年来，一直在追求创新的道路上进无止境，稳居全美SUV车型销量榜首。2012年，第五代福特探险者在北京车展期间首次亮相中国市场，并于2013年上半年正式在中国上市。

第六代车型 （2020- ）

第五代车型已经很完美，第六代车型会再次进化。虽然车辆还没上市，我们从硬件配置上已经能感受到第六代探险者的强大：基于纵置后驱的智能四驱、2.3T北美十佳发动机、10速自动变速箱、安全坚固的车身、先进的配置和主被动安全、中国专属的设计元素、出色的舒适性和实用性，更为关键的是，它还有不到40万的售价，一切看上去很完美。

第六代探险者将于6月在国内正式上市，严格意义来讲，相比国内在售的其他大个头SUV，探险者属于典型的“你看到的地方好，你看不到的地方也好”，因为它有更纯正的血统和更高级内在，当然颜值也不会输。

探险者产品力解读1 ：车身足够大、中国元素

中国人喜欢大车没有理由，就如同美国人喜欢皮卡、欧洲人喜欢两厢车一样，探险者的长/宽/高为5075mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，这并不是拉长加款后的车身尺寸，而是探险者原生就是这么一款大块头的SUV。

从定位上来讲，国内市场探险者依然没有太直接的对应车型，途昂的体积是差不多，但是它只是基于前驱横置平台的一款“拉皮”车型，硬件结构上与探险者差距较大（后面会详细说到）。

尽管探险者是基于美国市场打造的车型，始终遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计，但鉴于国内市场的重要性，长安福特第六代探险者在引入时进行了一系列本土化改进：

推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，视觉更加厚重；

通过LED雾灯与保险杠的重新设计，呈现出更宽更稳重的车身姿态；

车身包围采用了强对比度的亮光喷漆，代替常见的黑色塑料处理方式，营造更加高端的设计质感。

内饰设计上，第六代探险者采用T字形的中控台造型，全系标配12.8英寸高清中控大屏，设计简约而充满科技感。座椅提供2 2 2和2 3 2两种布局，3025mm的轴距为车内较大的空间提供了保障，而且第三排座椅是支持电动折叠的。

探险者产品力解读2：出色的安全性和丰富的配置

长安福特的产品在安全和配置方面一向不含糊。硬件层面，全新探险者采用大量硼钢，在确保车身刚性的同时降低了车身自重，1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑。

同时，全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质，降低车身自重，以增加燃油经济性，美国车“傻重笨”的年代已经过去了。

长安福特在科技安全配置上向来也走在前列，尽管这些年主动巡航、主动刹车、车道保持等不再罕见，但是多年前，蒙迪欧、翼虎上市的时候就已经配备了带上述功能的多项主动安全系统，甚至是后排气囊式安全带，这在同级车上是极为罕见的，只是福特有些“太超前”，前些年主动安全配置没有像今天一样这么受大家关注。当然，一系列的主动安全装置在全新探险者上自然得以延续和进化，你在其他车型上看到的所有的高阶安全配置，在探险者上都能见到。

从诞生之时，安全始终是探险者身上最重要的元素之一，探险者是首个在SUV中配备四轮盘刹及四轮防抱死系统的车型，双区安全气囊、先进乘员约束模块、端碰撞双感应探头、五级前排乘客感应系统, 主动式负载限制安全带收紧器等，通通都是探险者率先在同级车型中配备，并普及到更多车型上的。

探险者产品力解读3： 纵置四驱/10AT 40万内最强硬件指标

全新探险者基于CD6模块化架构平台，与其说是平台，还不如说是一种灵活的模块化架构，它能通过共享零部件来进一步推动车型的快速发布，包括悬架结构、座椅结构、电子驻车制动器、空调、变速器、电气系统，信息娱乐屏幕和系统、无线连接装置等，其中最重要的是，福特CD6 平台既能够支持纵置后驱的布置。

纵置后驱，这是非常关键的硬件指标，在轿车领域，纵置后驱往往用在豪华D级车或者注重操控性的车型上，这不仅是进入豪华车领域的一个硬件门槛，这样的布局方式也确实能带来能均匀的前后轴配重，因为转动轴、后桥差速器等零部件的加入，结构也更加复杂，成本自然也会更高。

第六代探险者是长安福特首款搭载纵置四驱动力布局的车型，需要特别强调的是，探险者的四驱系统是基于纵置后驱平台的，在结构上已经赢了市面上大多数SUV车型。探险者的前后轴静态配重达到50:50（这往往是性能车配重比），从而提升车身动态平衡能力、增强操控性。四驱系统可以智能识别行驶状态，毫秒级自动切换，兼顾性能与燃油经济性。

这也是为什么文章开头提到，虽然途昂与探险者的车身尺寸相似，但基于纵置后驱的车型会更加高级。途昂说直白点就是途观L的再次拉皮（第一次拉皮是把途观拉皮成“L”），你不能说人家大众做得不对，毕竟途昂空间和动力确实都不错，多数消费者也并不了解更深层的结构差异，所谓内行看门道可能就是如此吧。当然，探险者纵值后驱平台的优势只是其一，后面还会有惊喜。

全新探险者搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率276马力，它也是2020年沃德十佳发动机之一（获奖车型为北美地区福特MUSTANG高性能版）。

与这台2.3T发动机搭配的是10速自动变速器，也就是福特F系列车型和Mustang搭载同系列变速器，更合理的速比设计，采用独特的油路过滤系统进一步优化结构设计，让10AT相较于8AT或6AT有更高的传递效率，油耗更低。

结语 打造一台完美的“第三极SUV”

今年是长安福特的SUV产品大年，年前推出的锐际性能很好、性价比超高，不管硬件还是软实力讲真它超级厚道。接下来，第六代探险者又将是一记重拳，狠狠地捶在对手的脸上。

厂商把探险者定义为“第三极SUV”，他们认为的“第一极”是像途昂这种中大型SUV，主要满足空间需求，“第二极”则是以Q5L为代表的注重品质和性能的SUV产品，而“第三极SUV”则是将前两者的特点融合起来，从硬件指标上看，探险者的确做到了。不管是锐际还是探险者，我们在它们身上看到了长安福特的诚意，如此优秀的产品，理应得到一个好的市场回报，期待今年的长安福特，能微笑地度过2020。