汽车行业的全球供应链状况如何「供应链生态圈」

估值不到100亿美元，与成熟市场差距近20倍，国内汽配供应链生态圈打造得怎样了？

最近，汽车后市场发生了一件重大的事。在“2022中国汽车后市场健康发展论坛”上，行业相关机构宣布启动汽车及配件质控溯源平台。此平台的启动意味着汽车及配件领域有了行业性的溯源服务机构，为打造汽配供应链生态圈夯实了基础设施。

作者｜虹 月

图片｜网 络

打造汽配供应链生态圈是最近几年汽车后市场里最热烈的声音之一，它是市场能够健康持续发展的根基，是行业不可逆的发展趋势。

根据欧美发达国家的汽车后市场发展线路来看，他们正在享受着成熟的汽配供应链模式，以及这种模式带来的运营管理上的高效便利与可观利润，而消费者则享受着高效优质的服务。据国内汽车后市场行业媒体推测，2022年美国供应链领域市值将近2,000多亿美元，而中国估值不到百亿美元，可见发展空间之大。

汽配供应链生态圈现状

当前，打造汽配供应链生态圈处于“雷声大雨点小”的状态，主要表现在产品、物流、仓储、交易等供应链各环节的信息化以及技术驱动薄弱，这些主要源于我们面临着不少需要突破与优化的环节，包括产品品牌力较弱以及渠道不够多元化等原因。

纵观国内的汽配市场，主要以竞销代理模式为主，在交易数据、交易信息方面缺乏透明度和联通，各家各自为政，信息不共享；同时由于我国汽车后市场发展起步较晚，因此在渠道与流通方面还处于比较传统的模式，缺乏创新模式便得不到技术驱动。品牌力弱则是历来存在的问题，由于产品技术、推广资金等原因，大部分国产汽配品牌在国际竞争市场中缺乏声音，处于第二、三竞争梯队，甚至够不上竞争梯队，品牌力弱导致流通渠道小，难以实现多元化，进而又成为打造供应链生态圈的一个阻碍。

不过以上情况在电商渠道的快速发展下而不断改善，电商促使产品价格透明、渠道多元化，同时驱动汽配供应链技术发展，使交易效率、库存信息等问题变得更加互通，推动上下游企业提升竞争力与优化供应链生态圈建设。在行业政策层面，正如开篇所提及，汽车及配件质控溯源平台的启动将加速汽配产品的信息化建设，为供应链生态圈的发展完善基础设施。

目前，国内正抢占汽配供应链生态圈发展空间的主要有三个角色。

一个是主机厂，在整车市场竞争激烈的情况下，主机厂为了争夺更多利润空间而介入汽车后市场，建立售后战略，培育“生态圈”。“4S店 社区快修”是主机厂模式惯用的模式，比如上汽通用的“车工坊”，东风日产的Okcare品牌维修店，从整车到售后维保，主机厂利用自身配件资源优势融入4S店，为车主打造有别于传统4S店的售后服务。

另一个角色是在汽车后市场互联网发展大战中胜出的汽配汽修大平台，他们利用互联网多渠道销售汽配产品，配以线下发达的维修保养点进行产品后期的服务。通过线上线下的方式，整合上游汽配厂家与下游消费者，打造供应链生态圈。其中发展较好的企业开始更多地介入生产环节，将配件品质、利润空间牢牢掌控在自己手里，进而掌控市场分量。

最后一个抢占供应链生态圈发展空间的角色是个别有实力的汽配连锁门店或维修连锁门店。他们不断铺设门店，扩大自己的网点，专注于服务终端维修和销售，他们扎根于某个垂直领域，为解决该领域的问题而全力以赴，最后以统一的配件供应和服务标准不断扩大经营规模，打造自身的品牌影响力。他们有反向整合供应链的能力，形成自己的供应链生态圈。

此外，个别掌握着全车件市场话语权的保险公司以及迫于转型的汽配城也有打造供应链生态圈发展的例子，他们以各自的优势审视市场需求，从产品特征、市场需求、终端需求、资源情况这几个方面重新整合，开拓新的发展模式。

未来供应链生态圈建设发力点

从目前汽配供应链生态圈的发展状况来看，尚未有哪家企业或平台已打造出较为成熟和具有参考性、影响力的生态圈。未来更需要挑战与突破的是：随着汽车行业，尤其是新能源汽车的飞速发展，汽车后市场的产业格局也将发生改变。

汽车行业将趋于电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”发展，电动化带来汽车后市场在新能源产业链，电机、电池、电控技术方面以及人才结构上的电动化需求；网联化则加速数字化发展，要求建立汽车、车主的各方面的大数据，以提高服务效率，使上下游供应链协同更精准；智能化主要体现在人工智能技术应用上，将为供应链环节带来更高效的运作；共享化则意味着资源整合与共享，以降低整个汽车后市场的运营成本，带来高效的、更专业性的发展。要走到“新四化”这一程度，还有很长的路要走。

就目前情况而言，打造更完善的汽配供应链生态圈可以从以下几点入手：

首先，打造品牌力，以获取整合上游供应链资源的优势，可以从与品牌商合作入手，借助其品牌逐步扩大自身影响力，提升自身行业话语权。

其次，打造物流配送能力，包括接单、派单、准时交付，以建立服务优势，这需要从团队人员、商品管理、仓储网点、物流系统等入手打造。

再次，打造供应链平台技术支撑，以建立服务与成本上的优势，这一块需要数字化以及技术开发能力作底儿。

最后，服务能力，包括对维修厂、车主方面的交付、培训、经管等各方面的服务能力。

“罗马不是一天建成的”，但只要针对供应链上每一处的不足去做完善、做优化，并且根据未来趋势所需，不断开拓创新，势必能够一步步建立起时代与行业需要的且成熟的汽配供应链生态圈。

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