国产最大排量adv「国产adv摩托车排名」

伴随无极DS900在米兰摩展正式亮相，国产大排ADV就此迎来全新篇章，说起来就像做梦一样，从800MT、骁800、凯越800X，再到如今的DS900、高金1000 ADV，两年时间，国产大排量ADV实现了从无到有，各家也在一步一个脚印做大做强。

只是对于新手来说有个迷惑——这些ADV体型几乎一个样，排量也差不多，功率数据更是没啥区别，如何才能分辨“我”适合哪台车呢？或者说到底哪台车适合“我”呢？

这个问题对老鸟来说多少有些荒谬，可是对大部分新手而言，确实有人因此感到困扰，所以趁着DS900正式亮相，咱们也来盘一盘这些国产顶级ADV的车型，看看大家的来龙去脉，以及它们的车型定位到底有何不同。

省流版：

摩旅性：

高金1000ADV≥无极DS900≥春风800MT＞QJ骁800＞凯越800X；

越野性：

凯越800X＞无极DS900＞春风800MT＝QJ骁800＝高金1000ADV；

可靠性：

无极DS900≥高金1000ADV≥春风800MT≥QJ骁800＞凯越800X；

装逼性：

高金1000ADV＞无极DS900≥QJ骁800≥春风800MT＞凯越800X。

注：

选择骁800而没选择TRK800，是因为TRK800的发动机数据和大佬相比确实不咋行。

参数对比：

对参数有个清晰的横向对比之后，再来具体分析各车型，就直观多了。

1、春风800MT，目前国产最适合公路摩旅的ADV，因为同价位的竞品还没发布。

春风800MT的背后留有太多第一：

它是国内第一台使用大贸厂家现役发动机技术的ADV；

它是国内第一台搭载电子油门与定速巡航的ADV；

它是国内第一台搭载双向快排与弯道ABS的ADV；

它是国内第一台标配钛尺和雾灯的ADV。

6万出头的价格，搭配10万元大贸车才有的配置，它也是第一台为国内摩友注入信念与梦想的ADV。

虽然传承了KTM的发动机技术，但800MT和790 ADV并无太多相似之处，当你骑过这台车之后，会发现它越野与公路的比值可能是1/9，或者2/8，原厂标配的玛吉斯轮胎其实也在从侧面告诉你，厂家对这台车的定位就是公路休旅，你不要用它去干出格的事情，不是完全干不了，但是相对来说比较勉强。

即便定位偏向公路旅行，800MT也有机会，也应成为传奇。

只是故事的后续发展有些超出春风的预料。电子油门调教不好是它，续航焦虑是它，零整比高也是它，小槽点多还是它。在无数小问题中，800MT逐渐失去民心、失去市场，可即便如此，800MT仍然是一台适合摩旅的好车，因为同价位暂时没有对手正式发布啊。

优点：

电控相对完善。

动力与配置都够用。

小问题已经修补趋于完善。

整车设定对于长途骑行十分友好。

缺点：

你想象中的硬派越野800MT无法完成。

油表亮得比较早，容易引发续航焦虑。

三箱状态下安全时速不能超过120km/h。

适合人群：

纯公路摩旅爱好者、高速巡航战士、不追求三箱状态下还能超高速骑行的普通人。

2、QJMOTOR骁 800。

高情商：可能是未来性价比较高的公路休旅车。

低情商：除了价格外，暂时没发现有啥亮点。

骁800是一台看似神秘，实则和骁750区别不大的车，因为它俩不仅外观相仿、轴距一样，就连目之所及的配置也一样。

作为国内第一款大排量ADV，骁750激起了众人对摩旅的热爱与渴望，可惜自老臭连续直播他与骁750的爱恨情仇之后，这款车的市场反馈可谓是瑕不掩瑕、口碑扑街，顶配新车的成交价一路从53999元，跌至如今的4万元出头。

说实话，如果以4万出头的价格去买一台曾经标价53999的车，其实还是蛮值得，所以我对骁800最大的期待只能寄托在价格上，如果最终定价能来个49800，群众也就不会太挑剔了。

优点：

折后性价比很高。

动力和配置都够用。

车辆外观相对大气，有曾经502X的那股唬人感。

整车设定对于长途骑行相对友好。

缺点：

油耗可能较高。

不适合非铺装和通勤是客观事实。

电控方面没有建树也是客观事实。

适合人群：

不差油钱、但预算有限的公路摩旅党、外观党、不在乎钱江过往的人。

3、凯越800X，国产ADV中的泥地王者，只要你不对质量过于苛求。

800X是凯越的又一款匠心之作，关于这款车的一切可以用一句话来阐述——500cc的操控，800cc的动力，650cc的价格，以及肯定不会很好的“质量”与品控。

800X从诞生之日起，目标就是要干翻KTM 790 ADV以及雅马哈的T700，当然凯越也做到了，20L油箱和187kg的整备质量足以证明凯越在造车上的用心，这种极致的轻量化不下功夫你是换不来的。

优点：

动力值得期待。

价格具有竞争力，预计比骁750还要便宜。

车辆轻巧灵活，适合玩一些大型ADV的穿越之旅。

缺点：

摩旅方面的舒适性不会太高（个人经验）。

耐用性有待验证，这不是单纯的新车或新发动机，这是新车 新发动机。

适合人群：

对国产车品质有充分认知的摩友，喜欢骑大排量ADV进行非铺装活动的泥巴佬，预算有限玩大排的逐梦党。

4、无极DS900，参数配置很宝马，就怕价格也宝马。

虽然轴距和外观与宝马现役的F850GS略有不同，但是从整车结构、车架样式以及发动机功率等方面来看，无极DS900约等于F850GS换壳。

众所周知F850GS在国内并不是一台很受欢迎的ADV，除了价格不适合外，这款车的动力表现与整车设定都和上一代F800GS有较大偏差，简而言之更加适合公路，缺少了一丝狂野。因此在12~14万这个价位中，F850GS显得高不成低不就，消费者想要的仍是更加均衡的ADV。

那DS900会是一台均衡的ADV吗？

我认为不会，毕竟F850GS是一款连宝马都没做成功的产品，在主要构架相同的情况下，无极也很难做出花来，但DS900却拥有另一个宝马并不具备的优势——价格，只要价格合适，DS900即便定位成纯公路ADV也没关系。同价位中，谁能比国产宝马更具竞争力呢？

优点：

整车设计源于宝马，整车操控、电控、动力都令人期待。

车辆设定并不死板，公路摩旅之余也能轻度非铺装。

无极品控相对可靠，车主不用过分担心成为试车员。

缺点：

价格暂且未知，如果定价9万多，那可让人兴奋不起来了。

适合人群：

公路摩旅党、高速巡航战士、对国产车预期较高的摩托佬。这台车有可能成为国产ADV的天花板，如果并不着急买车，建议耐心等等看。

5、高金1000ADV，国产ADV的公升级见证人。

在高金1000ADV亮相之前，我就感觉这台车的调性和DL1050类似，看似硬核，实则忠于公路，主要卖点也很务实，它的诞生就是为了让部分人实现公升级ADV的梦想。所以关于高金1000ADV的参数配置其实没啥好说的，只要能和大贸差不多就行，当然它也做到了和大贸车类似。

所以大家关心的还是耐久和价格。

然而这两个问题我们暂时还得不到准确的答案，只是从高金的既往产品来看，我相信1000ADV在品质方面不会太差，但价格方面可能不会那么的物美价廉，国内大排量ADV到底是刚需还是空中楼阁？厂家比我们看得更加真切。

优点：

国内首款公升级ADV，自带社交属性。

参数配置比肩大贸，品质还算稳定。

缺点：

价格暂且未知。

适合人群：

大排量ADV爱好者，大扭矩车型爱好者。

好，咱们以开头“省流版”归纳的几款车特点再给大家梳理一下。

摩旅性：

高金1000ADV≥无极DS900≥春风800MT＞QJ骁800＞凯越800X。

摩旅方面的考虑以舒适配置与耐久性为主，DS900、800MT、高金1000ADV，这三台车在电控与定位上半斤八两，不存在谁吊打谁；只是DS900有宝马背书，高金有既往口碑，800MT有着1年多的市场反馈，所以才能排在前面。而骁800虽然没有电控和灵魂设计，但它有庞大的身躯和相对健全的风阻保护，而800X在摩旅方面的表现除了轻量化外暂时没有别的突出优势。

越野性：

凯越800X＞无极DS900＞春风800MT＝QJ骁800＝高金1000ADV。

越野性考虑的就是车辆设定了，800X以出色的轻量化设计与推重比毫无悬念的成为王者，DS900也有着前21后17的轮毂设定，就算是样子货，也能为非铺装带来一丝便利，而骁800、800MT、高金1000ADV，这仨纯纯就是公路ADV了，虽然也能走轻度非铺装，但整车设定对于非铺装并没有特殊照顾。

可靠性：

无极DS900≥高金1000ADV≥春风800MT≥QJ骁800＞凯越800X。

可靠性考虑的则是既往口碑以及车辆耐久，在这方面国产车其实都不出色，但是DS900毕竟源于宝马，整体设计宝马已经为无极做过测试，没啥问题，而高金口碑也还行，群众信任度略高于春风。而800MT和骁800也有上市时间作为补全，该改的问题也都改了。至于800X，凯越这边用的还是全新车 新发动机，质量问题只能等待时间验证。

装逼性：

高金1000ADV＞无极DS900≥QJ骁800≥春风800MT＞凯越800X。

装逼方面我们就从路人视角来考虑，无非是排量越大越牛逼，体型越大越牛逼，如此来看高金1000ADV凭借V缸和大排量最为装逼，DS900、骁800、以及800MT差不多一般装逼，唯独凯越800X以较小的体型和不算精致的做工垫底，当然这样正常，因为轻量化、便宜、高性能、好做工、这些特征很难在一台车上凑齐。

看到这里，不知大家能不能从中找出自己最适合的那台车？

总结：

上述五款车便是目前国产大排量ADV的基本雏形，除了凯越800X外，其余四款车全都扎根于公路摩旅市场，这其实也能从侧面反映出我国大部分摩友对于ADV的真实需求。客观来说我对高金的1000ADV以及无极DS900很有好感，只要价格合适，至少能从大贸中排ADV的份额中划走一部分蛋糕。

什么，你就是不信任国产的质量？

这其实也没办法，国产ADV从2015年开始向中大排量发力，至今才不过7年光景，不足肯定是有的，但总体发展仍然保持着欣欣向荣，只要你愿意给一个机会，至少在车不坏的时候，相信你还是会对国产车的进步直呼真香。

今天的横评先到这里，希望能让你对国产顶级ADV车型有个大致了解，至于这些车具体的强弱情况，得等我摸过车以后才能向大家细细分享。如果你对上述旗舰级ADV有其他看法，也欢迎来评论区留言探讨，咱们一起聊聊和国产ADV有关的话题。