新款帕萨特中期改款「2020年8月生产的帕萨特是改款吗」

历代帕萨特在国内市场的表现可谓相当出色，不少消费者也视它为B级标杆车型，随着经历“某事件”后，虽然厂家也极力的工作和弥补，但其口碑和销量也受到了不小的影响。近日，在粤港澳大湾区车展上，全新帕萨特中期改款车型正式亮相（2022款帕萨特）。与同级竞品相比，它的中期改款或许来的有些晚。接下来，笔者在介绍帕萨特的同时，顺便与前段时间深度体验过的中期改款的凯美瑞双擎进行对比（凯美瑞双擎领先版介绍可点击穿越），探其各自都有哪些特点。

外观：帕萨特越发年轻；凯美瑞双擎个性依旧

“年轻化”和“运动化”是目前汽车主流设计风格，帕萨特与凯美瑞在外形上，均做了不同程度的调整，让其看起来更加年轻，富有运动感。

历代帕萨特都是走“商务”路线，外观板正，中规中矩，一直也没有逃离“套娃”的设计风格，然而2022款帕萨特外观向年轻化转变，前脸不仅融入新设计元素，而且也采用“双面孔设计”提供点阵式格栅和星空格栅，贯穿式LED灯带也是大众系近年来常用的设计风格，“宽大一体”的前杠装饰，是前脸另一个较大的变化，简单的说其实就是重新设计了中网和前杠皮的样式。

凯美瑞一贯“个性”路线，同样也有豪华和运动双面孔设计，豪华版前格栅分段式结构增加视觉拉伸效果，让其看起来具有低趴的运动范儿，运动版格栅采用蜂窝状。除此之外，前灯增加熏黑效果，视觉更具冲击感。而17/18寸轮毂也采用了全新的样式，也新增钛辉银车身色，整体上也更为精致。

帕萨特侧身与现款相差不大，整体外形依然偏向商务风格，延续了家族化贯穿式腰线，多幅式轮毂造型也更突出运动感和年轻感。帕萨特长宽高分别为4933mm/1836mm/1469mm，轴距为2871mm，轴距比现款增加15mm。加长的轴距，理论上会带来更大的后排乘坐空间。（实际还需要看空间利用率）

凯美瑞侧面变化不大，贯穿门把手腰线设计 门下内凹设计，突出整体立体感。外形尺寸分别为4900mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm。

全新帕萨特尾部采用目前流行的贯穿式尾灯，设计贴近奥迪风，后尾箱小鸭尾造型烘托运动气息，下护杠贯穿式镀铬隐藏排气，整体也更加协调。燃油版与PHEV版尾部造型相同。

凯美瑞尾部做了细微调整，由于双车型外观，也带来不同的尾部样式。豪华版与运动版在排气、尾翼和尾灯下方均有样式调整。运动版添加黑色装饰元素，更显性能。

内饰：帕萨特变化不大 凯美瑞提升视觉与智能

相对外观，帕萨特内饰变化并不大，依然采用与现款相同的驾驶员内倾布局方式，方向盘造型比现款更立体，握感舒适。

相比之下凯美瑞内饰变化较大，仪表盘和中控都做了不小的调整，10.1英寸全新悬浮屏幕提升立体效果，比内嵌屏幕更具有直观性。新增的12.3英寸液晶屏提升视觉效果的同时，增加更多显示功能。

智能：帕萨特尚未公布 凯美瑞与时俱进

此次帕萨特亮相并未透露过多智能化的升级，以现有版本智能化，满足日常使用的基本功能。

改款后的凯美瑞智能科技则有了较大提升，新增智能语音交互、车载微信、OTA在线升级以及远程控制、寻车、车辆追踪等功能，在实际体验中，语音控制识别率很高。能够识别较多的语音指令。

动力：帕萨特有更多选择

2020款帕萨特燃油版延续现款1.4T（150马力）发动机和高低功2.0T发动机（低功186马力；高功220马力），初次之外还推出插电混动车型（PHEV），搭载1.4T发动机和电机组成，电动机最大功率为85千瓦，综合功率达到了155千瓦、扭矩400N·m。这套动力系统与现款相同，就不过多介绍。

中期改款的凯美瑞继续提供2.0L（178马力）、2.5L（209马力）以及2.5L（发动机131千瓦 电机88千瓦）混动三种动力可选，在这三种动力系统中，笔者强烈推荐双擎混动版车型，其动力、平顺、舒适均得到最佳体现。

混动：凯美瑞双擎适合一线城市

PHEV（帕萨特混动）虽然纯电行驶公里数长（约63公里），但是在一线城市充电并不方便，而且充电价格不菲（平均2元/度电 停车费），如果长期不充电，在低电量时会增加油耗。PHEV车型适合两种使用环境，其一；三四线城市有自己的独立车库、或者独立的充电桩。其二；一线城市的远郊区县或者家住在公共充电桩旁边。在充电不便的情况下，开PHEV车型或许有些鸡肋。

HEV（凯美瑞双擎）虽然电池容量小，但无需充电，自给自足（充电效能极快）。主要在起步、低速行驶时节约能耗。一箱油超过1000公里续航。在上一篇笔者实际计算过，凯美瑞双擎每公里消耗成本堪比EV车型。也正是“无需搭理”的混动模式，所以更适合房产、地产昂贵的一线城市。

安全：凯美瑞双擎符合国内驾驶环境

据说2022款帕萨特会搭载Travel assist 智能驾驶辅助系统，可实现0-210公里/小时全速域覆盖，可达到国内L2 高级驾驶辅助和巡航辅助系统。在智能驾驶安全配置方面，此次车展并未公布太多信息。

全新凯美瑞双擎混动所搭载的“Toyota Safety Sense智行安全系统”我们已经非常熟悉。包含PCS预碰撞安全系统（可防止走神造成追尾事故）、DRCC动态雷达巡航控制系统（可缓解长途驾驶疲劳）、LTA车道循迹辅助系统（可防止由于疲劳犯困导致车道偏离造成事故）、AHB自动调节远光灯系统（国道、省道看清路边穿行人群、会车自动切灯光），这些功能基本覆盖城市驾驶、高速驾驶和黑夜驾驶的安全辅助。

总结：抛开品牌和外观喜好层面，只说产品。家用车一般将“低成本”、“高可靠”、“主被动安全性”放在考虑前列。虽说中期改款帕萨特智能化和价格尚未公布，但以现款价格推算，并不会相差太多，其整体价格预计超过凯美瑞。并且中期改款的凯美瑞推出双擎领先版，将价格下调，用燃油车价格买到混动车型，其日常使用成本更低。至于品牌可靠性无需介绍太多，懂车的人或许都知道丰田的可靠性较高。最后，在同级价位合资车型中，凯美瑞的主被动安全也比较全面。两车相比核心技术和价值，笔者更倾向于凯美瑞双擎版本车型。如今汽车市场也是个“好饭怕晚”的时代，产品快速迭代吸引并占有市场是主流。除非全新帕萨特整体价格下调，1.4T PHEV车型价格能够低于21.98万元（PHEV车型 大概率价格远超燃油车），否则将面临很大挑战。