三轮车的发展会步两轮车的后尘吗「三轮车后轮」

时间：2023-08-06 16:15:57来源：

来源：群岛车界

随着三轮车产业的不断发展，与两轮车相似的发展迹象似乎在三轮车产业中显现。价格战、政策标准问题、质量安全问题等等一些涉及到产业未来发展的前途问题不断被提起重视。纵观三轮车的历程，与两轮有诸多相似，因市场而起，随市场而流，依稀可见曾经的影子。

价格之战

所谓“春江水暖鸭先知”，对于市场的好与坏，最先感知的莫过于处于一线的经销商。每逢市场低迷，各品牌发起价格战几乎都已经司空见惯。对于三轮车的用户来讲，其实绝大多数在乎的是价格与品质，尤其是价格。因为它的用户就是普通农民和个体工商户之类的。

三轮车一般的利润在300-800元之间，不过随着市场的竞争，企业的价格是越压越低，有的只要能赚钱，100元不到的价格利润，能离手就离手，倒像是在为房租打工，为了夺取市场份额也是蛮拼的。

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反观两轮摩托车，低端摩托车的技术早已经成熟了，也不是什么暴利了。价格战也打得相当激烈，到现在也继续着。尽管有的厂家不赚钱宁愿换车型也不会降价，所以说就被淘汰了。比如早期进入越南市场的中国产摩托车，本来有着不错的市场，但是企业没有在品牌和服务上多投入，自己打价格战，自毁长城，最终还是输给日本，败走越南。

由于市场价格的变化，使得消费者对于两轮车市场价格产生了更多的认知，固化了两轮在人们心中低廉的印象看法，局部的价格过低导致如今消费者对于两轮“试水”的犹豫，因为选择多了，造成市场的不良发展，也成为诟病。其实哪个市场都有大大小小的价格战，不过理性竞争仍是三轮车行业需要注意的。

其实三轮车企业可以参考一下两轮摩托车的做法，推出更加高档的车型，如今高档的两轮摩托已经成为新宠，上万的比比皆是。不过高档三轮车的市场还有待挖掘，国内恐怕还没哪家企业敢去试水。

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市场疲软，已不是当年

从2005年到2015年，三轮车行业可谓是经历了极为辉煌的十年，让人为之振奋。由于三轮车行业发展增速，企业数量也随之急速增长，各个企业所赚取的利润也很可观。因为行业仍处于前所未有的发展阶段，三轮车企业发展势头良好。因此更多的企业，无论大小，无论先进来的还是后进来的，都想跻身到这一行业中来，分得一杯羹，其中包括摩托车企业、电动车企业以及自行车企业等。

现在的三轮车市场是真的还好吗？可能没那么乐观，但也没那么悲观。经过十几年的发展，三轮车市场也已经真真正正的到了该下滑的时候了。“以前在重庆大堰村这一带有着密密麻麻数十家摩托车厂家，现在几乎一家都不剩了。时代不一样了，产品与政策跟不上，没落也是理所当然的”。在走访市场时，一位曾经经营两轮的贵州经销商告诉小编。他本人曾是重庆一摩托车厂的管理人员，以前以经营摩托车为主，后来行情不好，转而经营三轮。用他的话来说就是“歪打正着”，当时两轮已经有着明显的下滑迹象，公司在摩托车业务上也没有多少利润，于是便把战略目标转向“三轮”，这一战略抉择很快就在当时市场空白找到了销路。

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摩托车的落寞很直接，兵装集团“三剑客”，ST轻骑、嘉陵、建设，曾经的如日中天，到如今回头看来也已经成为一种行业记忆。国企自身的诟病是一大原因，行业的没落又是一个原因，又或者说，创新、战略、定位、政策都是原因之一。但存在的事实是，它们已经是消失了。兵装集团“三剑客”都是一些大企业，发展快了，想法就多了，但很快问题就出现。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约，员工不思进取，企业体质繁琐，市场反映迟钝，产品创新不足。处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。

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如今的三轮车企业几乎是清一色的私企，它们各有各的目标和战略。如何采取防御意识和措施很重要。被誉为重庆“摩界五虎”的力帆、宗申、隆鑫、望江和建设五大摩托集团这些企业过去都是给嘉陵提供零配件，他们走的都是嘉陵的农村市场之路，它们在嘉陵身边长大，迅速崛起进而成功超越了嘉陵。而现在来看，这五家能够夺得一席之地，也自有它的道理。可以说这是一种谋略，也可以说是一种宿命！

品牌阵营趋势不可逆转

三轮车从开始市场消费者的怀疑与不认可，到如今产业销量连年翻番；从产品外观的陈旧落后，到现在款式多样；从当初单一的载货为主，到如今的休闲车、代步车的风靡，其所走的每一步，我们似乎都能清晰看见两轮产业的影子。

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如今，在市场需求和政策发展的拉动下，三轮车产业出现小幅度下滑，单从去年整个产业年销量达到1000多万辆的规模来看，三轮车的发展还将持续几年，也正是在这样的市场需求下，近几年出现了诸多知名品牌，如隆鑫、宗申、万虎、宗隆、力之星（排名不分先后，下同）等。对于诸多品牌在同一个锅里进行争食，其必定会出现三六九等，而此时三轮车已出现了两轮摩托车发展的品牌阵营趋势。在中国，两轮摩托车2002年有240多家在册生产企业,年产量1450多万;2008年,113家产量2560多万；预计到了2020年将会剩下20家左右。而三轮车近几年销量都在1000万以上。日本曾经也有超过100家的摩托车企业,但在50多年的发展中，只剩了5家摩托车公司。

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现今企业综合实力占产业前几名的有隆鑫、宗申、万虎以及宗隆等，而这些正是品牌不断出现差距的表现，其正如两轮摩托车有一线品牌二线品牌之分一样，在不久的将来三轮车也将会出现如此的品牌格局。

国标未决成为产业未来发展关键

在两轮车产业内，至今一直困扰着其健康有序发展的一个重要国家级政策便是新国标的出台。从2009年开始，两轮新国标问题一直是产业发展的诟病，但是时过5年，新国标一直悬而未决。也正是在这样的产业命运下，一些比较苛刻的地方性法规，层出不穷，反而从某种程度上，阻碍了两轮车产业的发展速度。看到如此的产业环境，我们不禁会想到如今三轮车的发展其实也正是两轮车之前的宿命。

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回看两轮车的发展轨迹不难看出，最初市场需求持续旺盛，市场销量连年上升，企业已为满足市场，未考虑政策，导致最后交通和安全问题频出，从而迫使政府出一些列应对措施等等，使得现今两轮车产业不断在与政府的博弈和周旋中，艰难前行。

虽然近年来上牌已经成为三轮车行业的主流，但实际上全国三轮的产销规模中真正能够上牌的比例不足1%。反观三轮的产业形式，发展到目前，似乎也有着两轮的趋势，目前为止，还没有一个严格意义上的三轮车国标出台，但是三轮车却有着极为广大的消费市场。小编觉得，面对此种行业情形，其实国家层面很难给出一个标准来，因为跟汽车相比，三轮车不能给予一定的价值附加。无驾照、无需缴纳什么费用，偌大的三轮车市场，管理起来何其艰难，各种开支也是相当大。所以说，只能靠地方政府依据法律法规进行限制和管理。

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“三轮车的市场销量不可能一直好下去，三轮车的走向将与二轮车相似。”重庆一三轮车车的高层表示，“现如今，各大生产三轮车的厂家所生产的产品在质量上都已经不错了，除了在价格上和服务上有所改变上，更多的是拼企业综合实力。”在说到技术的时候，他也表示，当初两轮摩托车进入民用时代，技术，质量水平很低。三轮车行业引进外国技术的凤毛麟角，况且三轮车本来技术水平很有限，汽车尚不能突破，三轮车只能往消费渠道上寻找出路。至于技术突破，那不是这个行业目前应该考虑的问题。