2020款1290super duke r「奔驰R改款」

KTM旗下最顶级的运动街车1290 SUPER DUKE R，自推出之日起就以暴躁的动力，展示了什么叫“极致的性能机器”。近日全新升级的1290 SUPER DUKE R（MY2022款）更是带着霸气而来！此次新款带来了哪些改变？一起来看看吧！

在外观上，KTM为1290 SUPER DUKE R（MY22款）披上了新款版花。经典的“剑道脸”大灯，配上犀利的闪电图案，拥有更具侵略性的车身及两种新配色，带来全新的视觉感受。

动力方面，经过优化的1,301cc的LC8双缸引擎是这台野兽的灵魂。拥有更轻薄的外壳，可以提供132kW@9,500rpm的最大功率和140N·m@8,000rpm的最大扭矩。零百加速别问，问就是可以消耗十个我。而改进后的排气拥有更大口径（前54mm，后60mm）的头段增强了动力的输出，强大动力储备配合升级的排气口，让这台“新手去世器”再次展现它狂野的一面。

虽然还是那个熟悉的铬钼合金编织车架，但在尺寸大小和重量上做了升级处理，与上一代车型相比减重达2kg。

而毕竟是作为KTM的旗舰级性能猛兽，在硬件配置上也是一如既往的走高端路线。赛用级Brembo Stylema径向对四卡钳配合320mm浮动碟盘，能让你领略到“撞墙式”的刹车体感；WP APEX减震系统也是标准配置，多段全可调的减震套装在应对高强度驾驶时也能给予最有利的支撑；再搭配前120/70-17、后200/55-17的普利司通S22轮胎，在大倾角弯道驾驶时，也能够提供更有效的稳定性和抓地力。

另外还有Bosch的ABS系统（含弯道ABS和SUPERMOTO ABS模式）、PASC液压滑动离合、Keihin EMS电喷、RBW电子油门、定速巡航、双点火、MTC可关闭牵引力控制系统，无论是日常骑行还是赛道玩乐，更加游刃有余。

而作为KTM的标准操作，官方还是推出了TECH PACK技术包优惠套餐: 包含QUICKSHIFTER 、双向快速换挡、MSR、自适应制动灯、赛道模式（9级可调牵引力控制、调节节气门响应、赛道模式、防翘头模式关闭、弹射起步、性能模式）。

编后语

作为旗舰级的性能街车，1290 SUPER DUKE R的基础性能和配置在市场上看也是非常能打。对比杜卡迪街霸V4来说，1290 SUPER DUKE R尽管价格略高一些，却能够获得更大的排量和更强有力的扭矩输出，街道驾驶也要比偏高转调校的街霸V4有着更好的平顺度。而要是对比街霸V4S的话，1290 SUPER DUKE R加上一万多元技术包的价格就很具有性价比了。

或许大家都在关注最大马力和整备质量的数字，但唯独忽略了一些核心细节。在我看来，街霸是脱胎于仿赛的街车，虽说性能数据和骑行感受都不错，但偏高转的设定就很难适应中低转速域的驾驶需求——拖挡也就在所难免了。而1290 SUPER DUKE R依托于KTM对于性能街车的深刻理解，强调高扭矩的调校不仅能够带来理想的街道驾驶体验，也能更方便的解锁不同程度的技术动作，玩乐空间无可限量。

那么关于1290 SUPER DUKE R你们是怎么看的呢？来评论区一起聊聊吧！