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时间：2023-08-11 10:16:11来源：

作为一个在广州的二手车人

关于本田发动机，丰田质量，日产舒适度这些口碑已经听到的不要太多，但我认为日系品牌中的一支清流非马自达莫属。他一直坚守着自己的信仰，玩着巨烧钱的转子发动机（据说是2缸体积、3缸排量、6缸动力、8缸油耗、F1寿命），“冲他死磕的精神，敬他是条汉子”

台下的朋友莫激动，今天较瘦不是来讲转子发动机的，而是这台春节后收购的第一台车--马自达睿翼，一款在车坛里颇具争议的车型。

《此处应有视频》

这是第一台我亲眼见到刚用美孚1号做完保养之后立刻卖掉的车，这样爱车的车主难找其二，所以收车过程也极其简单快速，我仔细看过车后报了个价，车主说太低，我说刚过完年图个吉利，补个双方差价的一半，车主说好吧签合同，然后他掏钱付了保养费，666。

睿翼这款车是09年推出的马自达6改款，所以虽然中文名叫睿翼，其实车尾标还是马自达6，全车最大的特点是外形和内饰的改变，很容易让不懂的人误以为是个大换代。

虽然改款后推出了睿翼，但是一马看到老马6卖的风生水起，想想某众的四代同堂战术多么成功，决定效仿同一个爹的某众也搞个两代同堂，殊不知本来客户群体就小，两代同堂最后变成了两代血拼，简单美颜一番的睿翼被同样底盘却价格更低的马6干了个人仰马翻。

睿翼的销量低并不是因为车不好，它不仅继承了马自达一贯的可靠性、操控性等全部优点，在内饰等各种人性化方面有了更优化的设计，想让驾驶员尽可能少的把视线离开路面。然并卵，只靠颜值跟日系三剑客PK只能说是自寻死路了。

据说马自达是中国第一个将掀背和轿跑结合起来的公司（看来明锐这个后娘养的确实没太多人关注）。今天带给大家的就是逼格最高的睿翼轿跑版。

轿跑版睿翼和普通版的外观差异非常小，前脸只有中网和下格栅造型不同。

尾部去掉尾翼和后雨刷的话几乎没有任何区别。为了这个原厂尾翼、雨刷和掀背大开口，要比普通版多支付1万多块，只能说车主是马自达的真爱粉。但是开着轿跑版被人问你这尾翼挺好在哪加装的，这特么就尴尬了！

很多普通版的马6和睿翼车主提车到手第一件事必定是--加尾翼，加了尾翼之后感觉车神精多了，排气声音也好听了，跑起来下压力瞬间就爆表了，什么360度大回环也不在话下了。100块钱装了1万块钱的逼，性价比太高了。

较瘦给各位容易被跑车勾的妹纸科普一下，尾部有尾翼、后风挡还带雨刷的才是真土豪，因为他们为了这俩配件愿意多付1万块给ssss店，相信对自己喜欢的女孩应该也不会小气。

说起马6，大家都知道它“弯道之王”的江湖昵称，秘诀就是它的裙底暗藏大杀器（比如有个手榴弹？吼吼吼），睿翼也继承了这个大杀器，那就是前双叉臂后多连杆的悬挂方式。

大家都知道开车转弯时侧倾太严重的话不仅影响乘坐舒适性，严重的还会造成车辆失控，因此马自达将这套几乎吹为神话的前悬保留在了睿翼上，十几万价位用前双叉臂的也不止马自达一家，但是能够调教出大杀四方的“弯道之王”名号那真不是盖的。

双叉臂顾名思义有上下两个像叉子一样的摆臂分别控制着悬挂的上下点，再加上前防倾杆的配合，能最大限度的控制车身过弯侧倾。过弯是牛牪犇逼了，可是减震那也是硬的没谁了，行驶起来恨不得能数清楚轮胎压过几颗小石子。

双叉臂悬挂上面多出来一个“把”，就像穿着紧身小内内感觉憋得慌一样，对发动机舱的空间占用也不是一般的大，这就造成发动机舱的空间非常狭小。

如果说马6用液压助力转向，手感沉是正常，那么睿翼改为电子助力后手感还是沉，那就说明--你的车转向机废了，具体症状就是明明不跑偏，但是一松方向盘就会向一边转向，转向时还一边重一边轻，而且中招几率还挺大的。我这台车要没中招我会瞎说！！！

这车收回来的时候差不多十万公里，俩前轮胎估计是第二任都已经快磨平了。但是整个底盘的行驶质感依然紧致如初，没有任何松垮的感觉，车主平时应该也是跑高速跑的多。前悬挂的各个螺丝全部是原厂状态，不得不佩服配件质量的可靠性。

后悬挂用多连杆的车不少，但是像睿翼这样又增加了一根非常粗壮有力的防倾杆的比较少见，小小一根防倾杆不仅体现了厂家用料的厚道，更是将后悬挂的侧倾给最大程度抑制住了。整个后悬也同样是原厂状态。

发动机盖里面虽然有原厂隔音棉，但是支撑的却是成本最低的一根铁杆，龙虾都上了，还差那么点芥末吗？这个配置真的真的很日系风格呀，没毛病！

虽然四年的时间跑了十万公里，但是有赖于车主定期对它的大心脏无微不至的爱护（每次保养都是美孚1号伺候），至今任然没有一丁点漏油的痕迹，其实以马自达的品质，只要别像柴油车那样只管开不管养，一般不会给你找麻烦。

如果不看外观，谁也分辨不出这个发动机舱是马6还是睿翼的，不过好在整个机舱布置的非常规整，油、液、管道等等各就各位，连油污灰尘都很少，上任车主的爱惜对下任车主来说真是不小的福气。

买马自达的车主不仅喜欢改改外观，有的还喜欢给本就弱鸡的2.0发动机做个“心脏”增强手术，比如蘑菇头，增强点火线圈等等。这台车却是难得一见的原版素车，不仅发动机、变速箱各处螺丝没有拆过，连龙门架、两边叶子板的螺丝也一颗未动，娶到这样的二手“爱妻”，后几年的xing福车生活肯定有保障。

要说睿翼的内饰亮点，不得不提仪表。虽然马6的红底仪表盘非常容易打鸡血量产肾上腺素，但看久了也容易审美疲劳。睿翼不仅保留了红底，还在周围布置了一些蓝紫色的“圣诞彩灯”。好吧好吧，你色彩多，你说啥都是对的。

睿翼的方向盘造型不仅重新设计，多功能键的构造和功能也重新调整过，目的就是尽可能的用按键完成全部多媒体操作减少驾驶员将视线从路面转移。目的是好的，但是能不能把品控也做好呢，基本上每台睿翼的方向盘都禁不住车主左麒麟臂的长时间爱抚，台台都会脱（掉）毛（漆）。中间的logo也是不甘示弱呀。

睿翼的手刹也是别（匪）出（夷）心（所）裁（思）的设计到了副驾驶旁边。虽然有一定的便利性，但吐槽这个设计的人远比喜欢的多，上代马6、下代阿特兹却都是正常孩子。至于设计原因，相信找度娘不会让你失望，反正旁边坐了妹纸的话我拉手刹应该会经常出错（请自行脑补）。

虽说睿翼的轴距已经比马6加长了50mm，但是2725mm的轴距体现在后排空间依然是相当局促，甚至比A级车2700mm轴距的X域（我有说是思域吗？我什么都没说啊）还要小，设计师你粗来，加长的轴距是不是被你吃了！

哎呀，终于讲到轿跑版睿翼的G点了。打开后备箱盖你会发现后挡风玻璃也一起被掀起来了。菊花开、任你来~~~啊呸，是尾箱开、任你装！这个后备箱打开之后的开口已经可以和面包车媲美了（面包车投来一个鄙视的眼神）。

后备箱开口大还不是高潮，如果把后排座椅放倒（支持4/6），会得到一个堪比双人床的巨大~大~大的尾部空间，而且是全平的，搬家的时候能装到让你怀疑人生！你以为我要说是个移动pao房？TOO young TOO simple，我就不说空间大到可以让你解锁全套姿势。傲娇脸！

虽然开起来稳如泰山，但是这个2.0排量的机头带动一个将近1.5吨的B级车，真真的是心有余而力不足（臣妾真的做不到）。油门踩到底，转速6500都TM断油了，时速才略微一硬，表示尊重。终于达到了55km/h！0-100跑不过狗说的是你这货吗？（有图有真相）。

要说马自达的噪音，每个马自达车主估计都能骂三天三夜。我只开了短短十几公里，速度提上去之后各种声音不绝于耳，而且这种噪音是不会因为你跑的路面材质不同而变化，就一直在你耳边缠绕，怪不得那么多马自达车主会选择做全车隔音呢，自己买的车含泪也要开完。

上面零零总总为大家“逼叨”了不少内容，按例该结个尾了。评价马自达我觉得套用X田的一句话“吃粗粮干重活”也是不为过的，毕竟加92油就可以让你变身“弯道小王子”还想怎么样。如果你只是想静静的装个逼、唬个人、撩个妹顺带震动震动，那么这款2.0掀背版已经足够你使出十八般武（床）艺（技）。

如果在路上想跟买发动机送车壳子的大X域比试一下谁先起飞，恐怕活大器更粗的2.5排量也只能跟在后面吃灰。至于保养这方面，只要按保养手册建议按时去做大保健，基本可以保证在它有生之年一直可以跟你愉快的玩耍，而且零配件价格也是相当有良心。像这台2013年上牌的轿跑版市场零售价大概在10.5万-11万之间，如果是我，宁愿加多5-8千买个2.5的加强版，有钱任性！